互联网巨头百度早在2017年就开始布局无人驾驶，华为也在2021年携鸿蒙系统入局汽车产业。科技公司的“入股”为智能汽车产业发展注入新动力的同时，也推动着车联网向下一个阶段进发。
车联网，即将车与车、行人、道路、道路基础设施等连接起来。车联网可分为三个阶段，第一阶段为车内网，即基于传感器设备实现车辆设备的监测与管理；第二阶段为车辆局域网，即实现在车辆有限范围内的控制，例如远程发动汽车、开启空调等，然而这个阶段的车辆数据仍是一个个数据孤岛，提供的服务还是很有限；第三阶段则是真正意义上的车联网，通过蜂窝移动数据实现V2X，真正打通了车联网的任督二脉。
联合国互联网治理论坛成立区块链保障和标准化动态联盟:7月13日消息，联合国互联网治理论坛（IGF）和政府区块链协会（GBA）合作创建区块链保障和标准化动态联盟，该联盟将研究区块链领域及其各种解决方案，同时收集意见并向联合国提出建议，为使用或正在考虑使用区块链的不同行业提供实践和指南。该联盟瞄准的相关行业包括人工智能、通信基础设施、数字身份、经济发展、环境管理和供应链。[2023/7/13 10:52:48]
区块链与智能汽车
人工智能需要海量实验数据来不断修正卷积层神经网络的参数才能做出更高效、精准的决策与反馈。ADAS作为人工智能在汽车领域的应用自然也不例外，然而人们对数据共享的意愿随着数据隐私保护意识的提升而下降。
全球化工巨头巴斯夫提交NFT商标申请:金色财经报道，商标律师Mike Kondoudis在社交媒体披露全球化工巨头巴斯夫（BASF）已向美国专利商标局（USPTO）提交了NFT商标申请，信息显示该申请于4月13日提交，涉及“由NFT授权的可下载数字文件”。[2023/4/19 14:14:18]
区块链的非对称加密算法可为点对点传输的安全性提供保障，打消车主对隐私泄露的顾虑，提升车主共享数据的意愿。车辆能耗、行车路线、ADAS对路况的决策等数据产生后，车主可以通过公钥将加密后的数据共享至车联网数据社区或是以私钥匿名将公开数据贡献给社区，以此保护车主个人与车辆数据的隐私。
数据：以太坊合并后验证者参与率目前可维持在99%:金色财经报道，据区块链分析公司Glassnode分析数据显示，以太坊合并后验证者参与率目前可维持在99%。由于转移到PoS链后验证者可能离线或无法联系，继而导致丢失的区块，因此用成功产生的区块（即没有丢失）的数量与总的可用时隙之间比率作为“参与率”来衡量以太坊验证者网络正常运行时间，在合并前的几周，可以看到参与率略有下降，低于典型的99%的水平，在97.5%左右，合并后参与率又恢复到99%以上的水平，目前以太坊在网络上有超过43万验证者。[2022/9/24 7:17:44]
不仅如此，区块链可溯源、不可篡改的特性，能够记录每一次数据流转相关信息并实现数据确权，从而将数据主权真正归还至车主手中，而不是一次授权后就导致数据滥用和隐私泄露。确权后的数据将成为车主资产的一部分，基于区块链的激励机制，以积分奖励等形式鼓励车主共享数据，进一步提升车联网系统内的共享数据体量。有了数据的支撑，车辆可根据社区中所有车主分享的数据，完善终端驾驶系统的决策能力，从而减少交通事故的发生。
此外，区块链还可以作为底层技术与其他技术集成。例如，支持隐私计算的万纳链就是区块链与隐私计算技术的融合。车主以匿名形式上传数据后，可基于万纳链的隐私计算技术，对数据进行同态加密，以密文的形式共享数据并对数据价值进行挖掘，最终得到一个密文的计算结果，确保数据安全流转的同时，也在流转的过程中保护了数据隐私，从而打消车主对数据隐私泄露的顾虑，激活生态内数据流转的生命力。
区块链与智慧出行
智能汽车的精准决策是安全上路的保证，也是实现智慧出行的重要基石。区块链技术可以基于分布式网络，实现车辆数据与道路基础设施的协同，更能基于智能合约实现智慧出行的自适应。例如，在上下班高峰时期或有意外事故发生时极易发生拥堵，如果提前设定智能合约，授权红绿灯根据车辆汇总的实时路况信息和拥堵时长调节红绿灯时间，就能够快速、精准地疏通道路拥堵，真正实现数字城市，智慧出行。
区块链的分布式网络相当于一个大型的分布式数据库，链上的各个节点对自己产生的数据拥有主权并可以参与维护数据库，模糊了生产者、所有者、使用者的边界，改变了车联网数据体系中的生产关系。数据在车主用车的过程中产生，归车主所有，被其他车主应用。同时，每个车主也都享受着其他车主共享数据带来的便利。
区块链为车联网的发展带去了新的发展思路与技术支持，赋能车联网进入智慧出行阶段的同时，也为汽车数据平台生态的建设奠定了基础。如果车联网能像互联网那样基于用户生态，通过技术与服务获利，未来的发展将超乎想象。
来源：金色财经
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