根据Delphi Digital最近的一份报告，以太坊区块链上使用的总燃料（gas）量达到了历史最高水平，看来这个数字肯定还会继续增长。燃料是用来对以太坊区块链收费的一种手段，自2020年初以来，网络上燃料的总使用量一直在上升。
燃料使用量与可能的最大燃料量 来源：Delphi Digital
以太坊Layer2总锁仓量上升至42.1亿美元，7日跌幅5.23%:金色财经报道，12月17日，据L2BEAT数据显示，当前以太坊Layer2总锁仓量下跌至42.1亿美元，7日跌幅5.23%。其中，锁仓量前五分别为：ArbitrumOne（22.4亿美元，7日跌幅4.37%）；Optimism（11.2亿美元，7日跌幅8.1%）；dYdX（4.39亿美元，7日跌幅0.19%）；Loopring（0.8544亿美元，7日跌幅3.72%）；MetisAndromeda（0.8244亿美元，7日跌幅9.63%）。[2022/12/17 21:50:22]
使用的总燃料量不同于比特币区块链中的交易费用指标。在以太坊网络上，交易和智能合约费用由所需的燃料和燃料的价格决定，这种机制使费用可以动态变化并在一定程度上与以太坊的价格分离。
动态 | 以太坊未确认交易62174笔:据Etherscan.io数据显示，以太坊未确认交易62174笔。当前挖矿难度2541.52 TH，交易处理能力5.3 TPS。截至目前以太坊全球均价为129.04美元，最近24小时涨幅为0.84%。[2019/12/21]
给定交易中使用的燃料量取决于交易的计算复杂度。另一方面，燃料价格由执行交易的人选择，并以以太币定价。价格最终由以太坊矿工决定，他们根据燃料价格接受或拒绝交易。
虽然燃料使用量达到历史最高水平，但以太坊区块链上的交易数量远远低于2018年1月4日达到的历史最高记录1,349,890笔交易。
分析 | 未来比特币最好的机会是被移植到以太坊网络:EthereumPrice博客发表题为《以太坊颠覆—暗示将取代比特币作为价值存储》的文章，文章中称，比特币向“数字黄金”转变时，肯定会在适当的时候为以太坊让路。从长远来看，比特币的安全模型值得怀疑。随着采矿奖励降为零，矿工继续保护网络的动机也随之降低。作为资产，比特币不能产生收入。没有可编程的区块链，以分散和非托管的方式赚取比特币权益的可能性微乎其微。未来比特币最好的机会是“包装比特币”——BTC已经被移植到以太坊网络。[2019/11/19]
这意味着，燃料总使用量的增加来自更多的智能合约的使用，因为智能合约更加复杂，因此需要更多的燃料。
根据ETH Gas Station的数据，使用量主要来自USDT，仅以太坊燃料费就花费了161万美元。紧随其后的是去中心化金融（DeFi）应用以及一些和庞氏局。USDT在使用的平均燃料价格方面也处于领先地位，为35.5 Gwei。
继USDT稳定币之后，去中心化交易所（DEX）似乎在受欢迎程度方面处于领先地位。根据DappRadar的数据，单从交易数量来看，IDEX是使用最多的dapp，而在以太坊网络上，IDEX和Kyber都位列前三名。
最近的一项调查还显示，DeFi的最高认知度和使用率来自去中心化交易所。
以太坊网络使用量的增加导致平均交易费用的增加，因为矿工优先选择处理燃料价格更高的交易。根据glassnode的数据，在撰写本文时，平均交易费已从2020年1月的0.08美元增长了五倍至0.41美元。这也约占矿工收入的10％。
总燃料使用量被矿工设置的区块燃料限制所限制，这通过确定一个区块中有多少交易来限制以太坊区块链的大小。每个区块中使用的燃料量一直在稳步增长，从一月份的69％上升到撰写本文时的95％，并且也接近目前规定的上限。
考虑到目前网络上燃料使用量的增加，以及相关的区块燃料限制，由于多种因素，以太坊有可能在不久的将来面临网络拥堵。如果燃料使用量上升到上限水平，用户将不得不与更高的燃料价格竞争才能执行交易和智能合约。
此外，以太坊价格的突然暴跌可能导致更高的费用和网络拥堵，正如3月12日的暴跌期间所见，根据The Block的一份报告，平均费用成本从0.16美元增加至1.04美元。
在这种高波动性的情况下，交易者可能会发现网络拥堵非常麻烦，因为DeFi平台和中心化交易所的杠杆头寸可能会在他们采取行动前就被清算。
当使用量接近矿工设定的限制时，可能需要增加区块燃料限制。最近一次增加是在2019年9月，区块燃料限制增加了25％，从800万左右增加到1000万左右。
然而，这一变化将进一步提高以太坊的区块链大小，它已经达到近140 GB。因此，似乎没有简单的解决方案，以太坊在可扩展性方面面临相当大的挑战。
文：António Madeira
编译：Zion
责编：Rose
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