根据汽车服务组织RAC的研究，在英国，COVID-19大流行可能已经在驾驶和使用公共交通工具方面设定了多达20年的态度。
自2002年以来，只有不到一半的驾驶员表示，即使火车和公交服务得到改善，他们也将减少汽车使用量，低于2019年的57％。
在年度汽车驾驶报告中，该公司还发现超过一半的英国驾驶员表示，现在驾车比冠状病大流行之前更为重要。
英国监管机构称将打击有误导性的加密货币广告:英国广告标准局(ASA)声称加密货币广告现在需要加强管理。今年7月，监管机构计划追踪在社交媒体上推广有“误导性”加密货币营销活动，ASA投诉和调查主管声称，如果存在违规行为，打击将是“严厉而快速的”。今年5月，由BarrySilbert数字货币集团的子公司加密货币交易所Luno在伦敦地铁上张贴的比特币海报被ASA撤下，因为它鼓励人们在没有添加任何风险警告的情况下购买比特币。（金融时报）[2021/7/9 0:39:16]
同时，几乎一半的英国司机报告说，过去12个月中他们的车辆使用量有所下降，而在家工作的人数急剧增加是一个关键因素。四分之一的驾车者期望在危机后继续在家办公，并且有36％的人认为，在后COVID后的世界中，即使不是一直如此，他们也会在家办公的频率更高。
英国商业法庭将比特币定义为一种资产:最近英国商业法庭在《AA v Persons Unknown》和《re Bitcoin》中规定，比特币应被视为一种资产，而不是一种服务，这打破了关于数字资产定义的模糊性。商业法院此举可能导致金融科技领域以及欧盟数字资产领域将加密货币定义为一种资产或服务。（FinanceMagnates）[2020/4/20]
RAC的数据洞察发言人RodDennis说：“随着城市寻求改善空气质量并使城市中心更清洁，显然，低成本，高效率的汽车替代品需要更多的思考和更多的财政投资。”
动态 | 英国高等法院院长敦促法律界定义加密资产以推进相关立法:英国高等法院院长Geoffrey Vos爵士近期在一次演讲中表示，在金融服务或任何其它领域都没有一份端到端的智能法律合同，并将这个问题归因于主流投资者缺乏信任，因为加密货币和加密资产的使用充斥着法律上的不确定性。他还表示，首先需要确定加密资产是否属于英国法律下的财产。如果不是，就需要考虑一种快速而简单的立法途径。此外，他还呼吁英国法律界人士尽快建立一个基金会，因为预计每年将有数万亿份智能法律合约出台。[2019/5/4]
“如果没有政府和地方议会的共同努力，这种大流行病可能会冒着很多努力来鼓励驾驶员在几年后的某些旅行中出车。”
安全问题
报告的调查结果将引起运输当局的关注，自大流行以来，运输当局已经在应对乘客量和收入大幅下降的后果。
尽管像去年一样，人们觉得自己需要汽车的最常见原因是能够搬运重物和保持联系，但超过一半的人说这是因为他们看到汽车了作为COVID-19大流行期间的一种安全运输方式。超过一半的人表示，由于大流行，他们将来使用公共交通工具的比例会降低。
由美国公共交通协会委托进行的一项最新研究得出的结论是，只要人们戴着口罩，火车和公共汽车通风良好，公共交通的使用与在全球城市中传播的COVID-19之间没有直接关系。
前纽约市交通专员山姆·施瓦兹的运输咨询公司负责撰写报告，他说关于COVID-19与运输之间的联系的错误信息“令人震惊”。
英国运输公司已经加强了清洁制度，并且自6月15日起实施了强制性口罩规定。7月在英国各城市进行的一项调查发现，人们对法律的遵守程度很高，在伦敦地铁上观察到的225名乘客中，有99％戴着口罩。
运输部最新数据显示，汽车使用率已恢复到大流行前水平的近90％，但铁路和公共汽车的使用率分别保持在30％和60％左右。
英国现在再次处于封锁状态，直到12月2日，这意味着非必需业务关闭，许多人继续在家工作。
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