Chasyr原型演示
总有人说，去中心化共享出行是一个几乎完美的区块链和Web3.0案例。
尽管早在2015年就有多个项目团队就此做出了承诺，但到目前为止，连一个beta测试版都没有实现。问题在哪里？是这个想法本身存在根本性的错误？还是实际存在的技术问题比看起来更难以克服？
以下视频为基于区块链的共享出行服务的简要介绍：
概念有了，但落地难不难呢？事实上，落地很难！
为什么共享出行和Web3.0看起来十分般配
一直以来，有些人认为共享出行似乎是区块链和Web3.0结合最成熟的行业之一，主要有以下4点原因：
首先，像Uber和Lyft这种中心化巨头公司经营的共享出行业务受到了政府和现有出租车司机利益群体的严重抵制。在像法国这样的国家，它实际上已经被禁止了。去中心化系统的一个独特优势在于，一个点对点的具有交互和支付功能的共享出行应用，其数据存储和通信处理均放在中心化服务器之外，几乎不存在被关闭的可能。
以太坊上海升级以来ETH质押率增涨147%:金色财经报道，据Token Unlocks提供的数据，以太坊上海升级刺激了显着的发展，特别是在ETH质押领域，这一激增最显着的指标之一是质押以太坊的大幅增加，总共质押了2299万枚ETH，约占总发行量的18.86%。然而，考虑到上海升级期间，质押了584万枚ETH，约占流通量的4.8%，说明了升级直接影响的显着增长，净质押率飙升了147%。[2023/8/10 16:17:55]
其次，从经济学角度来看，去中心化的共享出行省掉了像Uber这种中间商索要的高达35%的费用。这样一来，既可以降低用户的打车费，也可以增加司机的实际收入。
此外，它取代了Uber目前乱定车费的算法，允许以更人性化的方式设定车费，从而还原一个更真实的出租市场。同时，也使得司机们更难以通过「集体愚弄」算法来操纵用户的打车费用。
Metaplex将完全取消更新、冻结、解冻和验证指令费用:5月26日消息，Solana上NFT平台Metaplex针对社区对代币元数据不变性计划的反馈，宣布将完全取消更新、冻结、解冻和验证指令费用（费用仅适用于创建），为现有创作者及其社区消除了100%的费用负担，以及减少开发人员的集成开销。Metaplex表示，之后也可能会调整费用。[2023/5/26 10:40:59]
最后，现有的共享出行用户已经习惯于使用一个几乎是点对点的应用程序，并信任这些陌生人可以将他们送到目的地。要实现真正的去中心化共享出行，其可能性要远远大于其他区块链和Web3.0潜在案例。例如，以预测市场平台为例，即使是集中式的预测市场，也很少有人有这样的经验，更不用说预言了。
基础技术都有了，
瑞银财富管理向亚洲高净值人士发行5000万美元区块链债券:金色财经报道，瑞银财富管理?宣布向高净值个人 (HNWI) 发行了 5000 万美元的基于区块链的债务证券。香港和新加坡投资者通过私募购买了六个月的固定利率证券型代币。
瑞银全球财富管理亚太区联席主管 Amy Lo 表示，我们对区域高净值个人和家族办公室的首次发行表现出浓厚兴趣，这凸显了他们对数字证券的兴趣。瑞银伦敦办事处根据英国和瑞士法律发行了这些证券。虽然瑞银是发行人，但未来会探索第三方发行人。该项目使用了以太坊的许可版本。[2022/12/19 21:54:13]
为啥连一款测试版DApp都没有呢？
使去中心化共享出行成为现实的所需基本技术似乎都有了，涉及价值转移的交互可以通过像以太坊这样的智能合约区块链平台来处理。尽管现有平台都不存在足够的可扩展性来支持数百万的链上共享出行，但大多数第二层解决方案都已可以用在其他行业DApp的测试版本中，在他们看来，完全去中心化并不是那么重要。
韩国检察官正讨论与国际刑警组织合作发布红色通缉令以引渡Do Kwon的可能性:7月27日消息，韩国检察官正在讨论与国际刑警组织合作发布红色通缉令以引渡Do Kwon的可能性。
金色财经此前报道，韩国检方就Terra 崩盘事件发出 Do Kwon“入境时通报”，并禁止Terraform Labs其他高管出境。（韩国京乡新闻）[2022/7/27 2:41:09]
可以使用像Whisper这样的分布式聊天协议来处理司机和乘客之间的通信。最后，可以使用IPFS或Swarm等分布式存储协议来保存关于此次行程以及司机的声誉等数据。
尽管如此，到目前为止还不存在一款真正的去中心化共享出行DApp，甚至连一个测试版本都没有。当然，像ArcadeCity这样的长期局就忽略不计了。
美股开盘集体高开，标普500指数涨0.95%:行情显示，美股开盘集体高开，道指涨0.75%，纳指涨1.29%，标普500指数涨0.95%。元宇宙概念股Roblox跌近8%。[2022/6/15 4:29:50]
幸运的是，据我所知，至少有3个项目仍在积极地想要完成这一目标，分别是SwarmCity、Chasyr和DRIFE。接下来，我们将详细介绍一下这3个项目。
正在进行的项目及其面临的挑战
SwarmCity，可能是这个世界上运行时间最长的点对点共享出行项目了，其前身是ArcadeCity，后来开发团队与David分道扬镳，创建了SwarmCity，这个项目经历了几次迭代。直到最近，该项目团队才致力于为点对点交易提供一个更通用的平台——Boardwalk，在这个平台上，像共享出行这样的特殊案例可以以“店面”的形式插入。
Boardwalk在2017年发行了第一个版本，但并没有给人留下深刻印象，其团队也几乎经历了彻底重组。在这个过程中，由于加密货币价格暴跌，他们面临着相当严重的财政困难。如今，这个团队似乎已经意识到他们的后台技术对共享出行并不奏效，而且IPFS存储组件需要被以太坊的Swarm所取代。
另一个去中心化共享出行梦想的项目是由前SwarmCity社区领袖TommyMarquez创立的Chasyr。目前，开发似乎仍处于原型阶段，项目团队也并没有打算去ICO。
最后，值得一提的是DRIFE，与SwarmCity和Chasyr不同，它并不是基于以太坊开发的，而是一个跑在EOS上的项目。和Chasyr一样，DRIFE这个项目目前也仍处于原型阶段，如果参照其路线图，它现在应该已经处于测试阶段了。
这三个项目面临的最大问题似乎都是资金问题。迄今为止，这三个项目所获得的投资与其他投机性DApp项目获得的投资相差甚远。
投资者为何对去中心化共享出行如此挑剔？
这些正在进行的去中心化共享出行项目都存在一个显著特点，就是这些年来他们几乎没有筹到任何资金。DRIFE看似正在进行的IEO可能会是一根救命稻草，但由于政府的严厉监管，其通过IEO赚笔投资的想法看起来也不太可能。
另一个问题是，潜在的投资者可能已经意识到，去中心化共享出行最终还是需要一个中心化的层面，这使得他们难以接受。
从理论上讲，有两个潜在的瓶颈可能会破坏去中心化共享出行的前景。其中之一就是通常共享出行涉及的支付额相对较小，潜在客户可能没有足够的动力去学习新技术，来刻意减少这种偶尔的小额支付。一个常见的问题就是普通客户该如何获得用来支付乘车费用所需的代币，如今购买像比特币和以太币这类的主流货币也仍旧非常繁琐。
不过，总的来说，投资者认为去中心化共享出行存在一些独特风险的观点似乎值得怀疑。相反，当前SwarmCity团队与ChristopherDavid合作的最初选择可能会让他们很难快速交付可行的技术。
这可能在区块链社区中形成了一种共识，即去中心化共享出行并不是一个值得投资的方向。
资料参考：
http://proof-of-news.com/en/2019/05/23/why-has-decentralized-ridesharing-not-arrived-yet/
https://www.reddit.com/r/ethereum/comments/bs6c5d/why_has_decentralized_ridesharing_not_arrived_yet/
https://press.swarm.city/swarm-city-swarm-united-by-fair-data-society-to-build-decentralized-rideshare-fa1c1c656a37
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