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近年来，随着共享经济的发展，网约车的流行，本就严峻的机动车交通事故频繁发生。机动车交通事故处理中的核心问题是各个主体的责任认定，这需要依靠相关司法部门、行政机关的取证认证。传统的机动车交通事故责任取证困难，导致责任归属难判定，而将区块链技术应用于当下的车联网中取证，能轻松掌握车辆位置、速度和路线等信息，帮助取证，有助于机动车交通事故侵权主体的责任认定及损失赔偿等。
本文先对机动车交通事故侵权责任的法律规定阐述，之后对区块链技术在车联网取证中的各个步骤应用分析，与读者学习交流。
一、机动车交通事故责任相关法律法规
机动车交通事故责任是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反我国《道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、规章或存在过错行为，造成人身伤亡或财产损失所应承担的责任。
众议院共和党：SEC的一项拟议规则将关闭数字资产行业的发展，应予以撤销:金色财经报道，众议院共和党人表示，SEC的一项拟议规则将关闭数字资产行业的发展，应予以撤销。众议院金融服务委员会的立法者本周写信给SEC批评拟议的规则并称，该规则可能扩大交易所的定义，包括通信协议系统，可能超越集中式交易所，对于数字资产，拟议规则将远远超出对集中式数字资产平台的监管，并适用于彼此一致行动的人，这可能涵盖数字资产生态系统中的广泛个人，包括软件开发人员和区块链网络共识机制的参与者。该规则也可以捕获软件开发者和区块链网络共识机制中的人。[2023/6/15 21:38:23]
机动车交通事故责任主要规定在我国《民法典》侵权责任编第五章机动车交通事故责任中，据以认定相关责任人的侵权责任。我国《民法典》在1213条中对交通事故责任承担主体赔偿顺序进行了明确：“机动车发生交通事故造成损害，属于机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿”。
Ripple：97%的受访支付行业领导者认为未来加密货币有潜力加速支付:3月3日消息，Ripple和美国快速支付委员会（US Faster Payments Council）最近发布的一份白皮书显示，97%的支付行业领导者认为区块链和加密货币有潜力在未来三年内加速支付。根据Ripple于3月2日发布的报告，来自45个国家的近300名受访支付领导者达成了共识，即在支付解决方案中实施区块链和加密货币将导致支付基础设施比当前的资本转移系统更快、更经济、更透明。此外，加密支付对跨境结算尤其有利。
调查显示，90%的行业参与者认为，他们可以使用加密货币提供更便宜、更高效的跨境支付。（The Crypto Basic）[2023/3/3 12:40:59]
此处，机动车交通事故责任认定中的几方参与主体主要有：车辆、司法部门、保险公司及行政机关等。基于前述规定，保险公司与车辆使用人作为侵权责任主要承担主体，对事故现场的留存证据可能予以毁灭、破坏，侵权责任人故意掩盖或者伪造证据，影响司法机关对事故责任的准确认定。因此，基于区块链技术的去中心化、不可篡改及可追溯等技术优势，将区块链技术运用于车联网电子取证具有可行性。
加密企业家成立行业协会ABCE，旨在阻止印度实施禁令:由于预计印度政府将对虚拟货币实施禁令，加密企业家宣布成立一个行业协会，将与政府进行游说，以避免可能的禁令。该协会被称为区块链、加密与数字资产企业家协会（ABCE），旨在将分散的行业聚集在一起，并与政府进行对话。
此前报道，印度正计划在出台禁止加密货币资产的禁令之前，先对交易加密货币的收益征收个人所得税和商品及服务税，以短期提振国库。（The Economic Times）[2021/2/19 17:31:04]
二、区块链技术在车联网取证中的应用分析
区块链技术在车联网取证中主要涉及的节点主体有：车辆、司法部门、保险公司、车联网路侧单元RSU和交管部门。其中，车联网路侧单元RSU和交管部门作为全节点，其负责全链存储车辆行使数据和新区块入链。剩余节点作为轻节点仅仅储存各区块头部信息，写入与自身相关的信息。
声音 | 央行科技司司长：抓紧研究区块链等17项行业标准:在12月11日举办的2019年“中国金融科技全球峰会”上，央行科技司司长李伟表示，央行正积极推动现金、机具、银行卡受理终端等方面强制性国家标准出台，同时抓紧研究涉及人工智能、区块链、大数据、云计算等领域17项行业标准。（财联社）[2019/12/11]
基于现有的区块链容量、吞吐性较低等缺点，有学者综合现有的方案：支付通道、隔离见证、提高区块容量限制、多重签名、聚合签名，分析它们的实现原理与发展现状，对区块链技术在车联网取证中的提出新的应用模型，该模型主要分为三大步骤，即身份验证、实时储存及查询取证。
1.身份验证
该步骤主要分为线上与线下验证。车辆的各种信息在线上实现注册及认证，保证车辆通信的隐私安全及信息的可信度，线下验证车辆和车联网路侧单元RSU身份认证的参数初始化，交管部门将上述信息对比验证。
2.实时储存
车联网中的车辆黑匣子将行驶过程中记录的车辆状态信息发送到车联网路侧单元RSU，车联网路侧单元RSU验证车辆身份的同时产生会话密钥(使得向同一个车联网路侧单元RSU存证时无需频繁身份认证)，车辆用此会话密钥加密上传证据，车联网路侧单元RSU调用智能合约存入证据。
3.查询取证
交通事故发生后，交管部门需要进行电子取证对侵权人进行责任认定。此时，保险公司应首先查询本地轻节点，判断电子证据在区块链中的是否存在。在确保真实存在的情况下，向交管部门全节点申请查询权限，获得该查询权限后就可激活查询智能合约，对区块链上的车辆行驶数据检索。
综上所述，机动车首先在线下向交管部门注册认证，验证自身信息，确保车辆不存在非盗窃、挂靠、出借车牌、未过户等情形，获得初始化验证参数；在验证入网后，将车辆行驶数据周期性发送至附近车联网路侧单元RSU储存与验证；车联网路侧单元RSU验证数据可靠性后，将行车数据上链；当发生交通事故，交管部门进行事故责任认定取证，司法部门和保险公司向交管部门申请查询权限，进行区块链上行驶数据查证，获得相关车辆的行驶状态数据，还原事故现场，进而责任判定。
该种应用模型将车辆、车联网路侧单元RSU、交管部门、保险公司、司法部门共同构成联盟链，其中车联网路侧单元RSU和交管部门为全节点，参与共识验证。
将区块链技术应用于车辆网中进行电子取证，将存取证服务转移到车辆就近的车联网路侧单元RSU，降低区块链链上认证延时性，扩大区块链的容量。保险公司、司法部门、车辆为轻节点，仅储存区块头部信息，无法获得整个车辆的行车数据，完整行车数据的获取需要向交管部门申请权限，经过交管部门授权下可查询，但是这会不会对交管部门的权限放大导致权力的滥用，也值得探讨。
References
?陈葳葳,曹利,顾翔.基于区块链的车联网电子取证模型.计算机应用,2020(12):1-10.
?曹迪迪,陈伟.基于智能合约的以太坊可信存证机制.计算机应用,2019,39(4):1073-1080.
?陈葳葳,曹利,邵长虹.基于区块链技术的车联网高效匿名认证方案.计算机应用,2020,40(10):2992-2999.
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