朋友最近刚买了一辆二手车，但他却因此郁郁寡欢。
这是一辆2013年款的路虎，新车售价在60万人民币左右，可朋友看到这辆车只跑了4万公里，二手价只要33万的时候心动不已。试完车以后，朋友觉得很满意，当即签完合同付了款。
这本来是一件皆大欢喜的事情，可一个星期后，朋友恰好路过4S店，进去查了查记录，发现这辆二手路虎的实际里程已经超过了9万公里，当他怒气冲冲地要求商家退还部分金额后却遭到了百般抵赖和推诿拒绝。
这种消费者的情况，相信遭遇过的人并不占少数吧，当然了，被了还不自知的，更多。
追根溯源，在二手车交易市场中，中间商能赚取不菲差价的根本原因在于汽车价值评估的“中心化”。
这种基于“中心化”的评估，导致买方与卖方交易信息不对称，而且二手车商对数据可以进行任意篡改且毫无成本。
Interlay创始人：建议采用BRC-21标准在比特币上铸造完全去中心化的、跨链的代币:金色财经报道，互操作性创业公司Interlay创始人Alexei Zamyatin 在社交媒体上称，建议采用BRC-21标准，在比特币上铸造完全去中心化的、跨链的代币。这允许铸造L1资产，如ETH，SOL，DOT和稳定币，如DAI，LUSD到比特币上，并在闪电网络上使用它们。[2023/5/8 14:49:04]
作为消费者呢，一方面无法验证评估机构数据来源的真实性和可靠性，另一方面也无法保证评估机构不会随意篡改数据。
再说得直白一点，消费者就是砧板上的鱼肉，可以被中间商的刀任意宰割。
这种二手车行业中不透明的现况，可以被颠覆和改变吗？带着这个问题，我采访到了专注于“区块链+汽车大数据”的Engine首席执行官赵龙衍，在这篇专访里，着重解决以下几个问题：
数字游戏孵化器Ludus收购NFT游戏开发商LookLabs:金色财经报道，专注于投资、运营和提供游戏解决方案的数字游戏孵化器Ludus收购NFT游戏开发商LookLabs，具体金额暂未披露， LookLabs 目前正在制作两款新游戏，并计划在 2023 年进一步扩大其游戏产品组合，旨在让 P2E 游戏更容易上手、更简单、更有趣。据悉，Ludus 最近还收购了电子竞技团队 LDN UTD。（europeangaming）[2023/2/14 12:05:04]
①应用区块链技术的Engine，能为行业解决哪些痛点；
②Engine会带来哪些应用场景上的颠覆和创新；
③区块链结合汽车大数据的“去中心化”革命。
区块链技术与汽车大数据结合能解决行业中哪些痛点
FTX.US保险公司Relm：在FTX倒闭后资本充足，可以满足行业需求:金色财经报道，拥有FTX.US客户的保险公司 Relm的首席执行官Joseph Ziolkowski 表示，FTX US的保险公司Relm在FTX Trading倒闭后资本充足，可以满足行业需求。在我们资产负债表的资产方面，我们大约95%的资产是现金或美国国库券。
Ziolkowski表示，Relm还为因与FTX和Alameda的关系而受到损害的其他公司提供保险，但未提供更多细节。此外，我们正在积极评估我们的覆盖范围可能被触发的程度，考虑到直接和间接损失的可能性，我们已经分配了一部分一般准备金用于与此市场影响相关的已知和未知索赔。[2022/12/6 21:24:57]
二手车交易市场，可以说是汽车行业中矛盾最为突出的一环了。
SSV DAO将分配1000万美元赠款以支持项目应对以太坊PoS权益证明网络过渡:金色财经报道，SSV DAO是去中心化质押基础设施ssv.network背后的组织，该组织宣布将分配 1000 万美元的赠款，以准备以太坊网络向 PoS 权益证明网络过渡。具体而言，SV DAO 将为开发人员构建应用程序、质押池和网络所需的其他工具提供超过 300 万美元的公开和预定义赠款，另外将拨出 300 万美元用于漏洞赏金，并拨出 400 万美元用于早期采用者和测试人员的激励计划，赠款将以 USDC、ETH 和 SSV Token 的形式分发。（coindesk）[2022/7/7 1:58:36]
在已经过去的2017年，中国二手车市场的增速较上一年增长了20%，交易量达到了1250万辆以上，交易额突破了7000亿——这可真是一块大肥肉啊。
DeFi协议总锁仓量达728.9亿美元，24小时内涨1.11%:金色财经报道，据DefiLlama数据显示，DeFi协议总锁仓量（TVL）达到728.9亿美元，24小时内涨幅为1.11%。TVL排名前五分别为MakerDAO（75.5亿美元）、AAVE（60.1亿美元）、Curve（49.7亿美元）、Uniswap（48.6亿美元）、Lido（45.6亿美元）。[2022/7/3 1:47:46]
于是，大大小小的中间商纷纷从中作梗，以信息不对称赚取巨额交易差价。总结一下，可以将二手车交易中的痛点大致归为三种——
首先，买卖双方信息不对称，虽然二手车商和卖方手中有比较全面的车辆信息，但到了买方这一环节，就开始不再透明了。
一方面卖方有可能故意隐瞒车辆瑕疵，甚至提供虚假信息；另一方面，中间商也有可能篡改车辆数据，比如里程，损耗程度等等。作为买家，得到的信息并不是真实且对称的，应该怎么办呢？
在Engine平台上，这个问题就显得很简单了。基于区块链技术的去中心化和不可更改的逻辑，通过构建汽车数据上传，数据校验，数据查询和价值评估等体系，能彻底解决买卖双方信息不对称的情况。
其次，价值评估体系不健全二手车价值评估机构，直接决定了车辆价值的多少。
但在目前市场上，消费者对于评估机构数据来源的可靠性和数据分析的真实性并不敢百分之百相信。这种第三方评估机构仅仅是做到了大和集中，并不具备权威性，所以这类机构并没有改变信息不对称的行业现状，反而为一些二手车商垄断市场获取暴利提供了便利。
但是运用了区块链技术的Engine，却可以从根本上解决信息不对称的现状，遏制交易欺诈。
虽然区块链的共识机制可以保证数据不被修改，但Engine依旧在此基础上增加了反欺诈惩罚机制，这个机制会促使系统中的用户都有足够的惩罚约束，如果数据存在作假，那系统会扣除数据生产者的保证金，按一定比例赔偿给受欺诈的用户。
最后，二手车租赁、抵押、贷款等金融服务困难众所周知，二手车金融服务的核心是以车辆估值为基础的。
但在目前的二手车交易市场上，大部分金融机构并未对二手车的经营者和消费者提供成熟的金融服务，一方面是因为这类机构缺乏既对二手车检测和评估有丰富经验又了解汽车金融领域的人才，另一个方面，就是国内还尚未出现一个真正具备公信力的检测评估机构。
在Engine系统上，其构建的无信任成本的大数据共享体系，能为汽车金融服务提供强有的估值保证和真实专业的评测。
Engine会带来哪些应用场景上的颠覆与创新
“
解决了最主要的行业痛点，那么很容易就会发现Engine绝对可以颠覆一些应用场景。
”
1、信息查询服务。Engine汽车数据链将支持全球用户在任意时间点查询符合用户授权情况下的百余项车辆教据，从而帮助用户对车况进行全方位的了解，而不只是听信评测机构和中间商的一面之词。
2、二手车交易服务。基于区块链技术天的安全存储、数据公开透明且不可篡改特性，还有数据分享奖励机制及用户共同维护奖励机制，Engine可最大程度上获取来自车主、4S店、维修中心和保险机构的车辆数据，并且通过数据验校体系对不同用户上传的数据加以验证，并保证系统中的数据都是真实准确的。
3、汽车评估与估值服务。Engine基于征集到来自全球各地的海量汽车数据，并结合车辆所属地的税收、估值标准等多项因素，能够实时动态为任何一辆车进行价值估计，这样公开、透明、权威性的估值能够给予车主或购车者更多的信息服务和信心支持，极大提高二手车的流通速度，缩短汽车交易的周期，同时能够为保险公司、银行等金融机构在汽车领域的金融服务提供更完备、更真实、更权威的车辆评估与估值服务。
4、汽车安全及跟踪。得力于征集到的海量汽车数据，Engine可以保证每一辆二手车的唯一性。举个例子，假若一辆车被盗，一旦该车在二手车市场上流通或者被改造后再流通，Engine就能获取到相应的数据，可以极大程度上解决车辆盗窃追回难题。
区块结合汽车大数据“去中心化”革命
赵龙衍说，Engine的对标对象，是美国汽车数据平台Carfax，Carfax虽然是全美最大的汽车数据查询平台，但其本质上仍是互联网时代的中心化运行模式，数据的安全得不到保证，人为操作的迹象以也很重。Engine认为这种基于区块链技术不可篡改的特点，未来将会比Carfax更有发展潜力。
这是一场将区块链技术应用在汽车大数据领域中的“去中心化”革命。
可以预测的是，如果能真正实现二手车的公平交易与买卖，将极大激活二手车市场的交易，推动汽车领域的产业更新及服务升级。
作为区块链技术在汽车大数据领域的大胆试水和应用，Engine或将成为解决二手车交易市场中信息不对称的有效方案，甚至彻底颠覆全球二手车交易市场。
专访到最后，赵龙衍说，这场“去中心化”的革命，Engine会一直进行下去。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。