条件允许的话，换购还是增购？以城市小家庭为例，多一台车，将给男主、女主带来各自不同的生活半径，自由度将大大提升。道理谁都懂，那花多少钱增购什么车呢？其实，小编的建议是，增购一台可上绿牌的新能源小车，其实很适合当下的城市中产家庭，“绿牌”小车可以不受限行制约，好开好停，特别适合女主，无论是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。
自从五菱宏光MINIEV上市后，它圆了一些城市家庭的二车梦，毕竟3万左右的价格，很容易实现。不过，这个细分市场中，它不是唯一，因为奔奔E-Star国民版来了！
这款车在本月的15日正式上市，两个款型的价格分别是2.98万和3.98万，价格上绝对够香。不过，买车这件事，显然不能光看价格，两三万再便宜，也得评估值不值，或者谁更值。
Multicoin Capital联创：相信Paradigm正帮助friend.tech团队思考产品的迭代方向:8月21日消息，Multicoin Capital的联合创始人Kyle Samani在社交平台上对Paradigm与friend.tech（简称FT）的合作关系发表了看法。他明确表示，与Paradigm存在的竞争关系与他对Paradigm的看法是两回事。Samani强调，Paradigm在friend.tech成为热门话题之前就已经对其团队进行了投资。他认为friend.tech是一个快速迭代的有趣实验，并相信Paradigm正在帮助friend.tech团队思考产品的迭代方向。最后，Samani指出，friend.tech团队并不是为Paradigm工作，而是在为自己打造产品，Paradigm只是在此过程中提供了帮助。[2023/8/21 18:12:27]
4门5座够正经，配置丰富价格香
美联储主席鲍威尔：完全有理由放慢加息速度:金色财经报道，美联储主席鲍威尔在发言中表示，如果数据显示有需要，我们可能会在9月份加息。完全有理由放慢加息速度，可以在通胀达到2%之前停止加息。[2023/7/27 16:00:52]
我们试驾的是2021款奔奔E-Star国民版心悦版，它给人第一视感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧气质，前脸、侧身和尾部看过去，整体很协调，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模样更符合大众审美。
这款车给到小编的第二个惊喜，是它4门5座的结构，正儿八经的双排空间，我们可以开门后从容入座第二排，而不是“钻”进去，所以试驾体验时，可以欣然多带两个小伙伴。
俄罗斯Rosbank推出跨境加密货币支付试点:金色财经报道，据该信贷机构代表的消息称，俄罗斯Rosbank已经启动了加密货币跨境支付的试点项目。企业和私人客户都参与了交易的测试，结算代理是俄罗斯金融技术服务B-crypto。根据其网站，所有交易都符合法律和中央银行的要求。[2023/6/2 11:54:24]
麻雀虽小五脏俱全。奔奔E-Star国民版居然还考虑了行李箱空间，开口达到了900mm，内宽近一米，深度也超过了半米。这样一来，五人满载的情况下还能带些东西。此外，后排座椅还可以放倒，装载大件物品也不愁。
印度经济事务部长：G20成员国应该就加密资产政策达成共识:12月15日消息，印度联邦经济事务部长Ajay Seth周三表示，20国集团（G20）国家正在努力就加密资产达成政策共识，以便更好地进行全球监管。
目前担任G20轮值主席国的印度将于12月13日至15日在班加罗尔主持G20财政和央行代表会议。Seth在论坛第二天的新闻发布会上表示，应该研究加密资产对经济、货币政策和银行业的影响，以达成这一共识。“监管应从所采取的政策角度出发。事实上，摆在桌面上的优先事项之一是帮助各国就加密资产的政策方法达成共识。
据悉，印度将在2022年12月1日至2023年11月30日担任G20轮值主席国。（路透社）[2022/12/15 21:47:08]
美联储梅斯特：美联储对通货膨胀“持续性和幅度”的理解是错误的:9月30日消息，美联储梅斯特：美联储对通货膨胀“持续性和幅度”的理解是错误的。(金十)[2022/9/30 6:03:02]
从应用场景上考虑，女主开这个车出门，可以不局限于带孩子或买菜，顺路约三五闺蜜喝个咖啡，或者带上一家人出去溜溜弯，这台车都能轻松应对。所以，同等价格下，对比宏光MINIEV，奔奔E-Star国民版的空间优势还是很明显的。
对于大家最关心的续航情况，补贴后售价3.98万的心悦版达到了301公里，这也是优于同级的又一大亮点。5万以下，以宏光MINIEV为例，其顶配最高续航仅为170公里；若达到300公里续航以上，其它车型至少都得到6万左右。
另外，配置方面，胎压报警、倒车雷达、遥控钥匙、空调均有搭载。所以，对照来看，奔奔E-Star国民版的价格是真香甜。
说起空调，我们知道诸多网友都吐槽开新能源车冬天不敢开空调，因为续航掉表太严重——其实，很多3-4万的代步小车压根就没有空调配置，但奔奔E-Star国民版不仅安排上了，而且由于电池容量很大，很大程度上解决了不能随时开空调的担忧。
代步车≠老年车，上高速，不怕不怕
很多人觉得，5万元以下的纯电动小车就是“老头乐”，以60码为上限，便于在5公里内活动……不过，一番体验下来，奔奔E-Star国民版还真不甘心如此。接下来，我们分享一下试驾体验。
开惯了燃油车，一脚油门时速上80km/h是再正常不过的，但是对于一般的低功率微型车而言，一脚电门踩下去反馈慢，好不容易速度达到60-70km/h，可能就开始发“飘”，所以这类车是没法走外环上高速的。
从奔奔E-Star国民版的续航及动力性来看，它的活动范围是广于五菱宏光MINIEV的，因此我们选择试驾的场景是一条空旷路段，并体验了一下内环快速。踩下电门后，奔奔E-Star国民版的动力反馈还算给力，电机的啸叫声响也更小，关键是上了速度后也显得更沉稳。
以80km/h左右的速度行驶，能感受到车辆对于地面的明显附着力。带上一定速度过弯，也没有那种担心侧翻的心慌感——可以感觉到，这款车在调校方面还是下了不少功夫的，175/60R15轮胎也为这个车提供了良好的抓地力。所以，从“底子”上来评估，奔奔E-Star国民版就不同于那些低价位的老头乐。
在保证安全的基础上，我们在65km/h时，将这台车切换到S挡进行加速、变道、超车，它的反馈算是比较流畅的；变道时，灵巧的车身有一定优势，且姿态也保持得很稳——作为一台城市代步车，以上可是必备素质，争分夺秒的通勤路上，奔奔E-Star国民版不会让你遭其它司机的白眼。
说起赶时间，其实最耽误时间的是充电，而奔奔E-Star国民版可支持快充模式，效率更优。所以，假如你活动半径更大，想要行程更灵活，那么建议直接选择3.98万元的奔奔E-Star国民版心悦版，加999元即可选装一个快充功能，30分钟即可由30%充到80%。这样我们就不怕紧急情况，偶尔跑个远城区，只要沿途有服务区，奔奔E-Star国民版也能伴你跑更远。
对比来看，五菱宏光MINIEV三款车型均是只有慢充功能，所以机动性将不比奔奔E-Star国民版心悦版。
写在最后：经过一番静态、动态的体验下来，我们不能简单评价奔奔E-Star国民版是一款便宜的车。要给一个总结的话，可以称它“可甜可盐”——“甜”在于价格亲民、外观清新，而“盐”在于空间、动力给力，出自大厂，三电系统及工艺安全无需担心。假如，预算3-4万，想给家里添置一台绿牌车摆脱大城市的限行约束，或者说打拼阶段实现有车梦，那么奔奔E-Star国民版是一个很切实的选择，奔向EV时代，它起码不会飘！
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