原标题：卖一辆五菱MiniEV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链
来源：智能车参考
五菱宏光miniEV，卖一辆车能赚到多少钱？
89元，人民币。
多吗？对于一款车而言，少得可怜。
那是规模效益能走量？这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。
所以上汽图啥？
图微薄利润背后的隐秘收入链。
作为一款起售价2.88万的微型纯电动车，利润单薄不算特别意外。
但单车利润低到这种程度，令人震惊。
而且数据，还是从官方财报中得出的。
Celestia测试网的区块浏览器已启动并运行:3月15日消息，模块化区块链Celestia在社交媒体上表示，测试网Blockspace Race现已上线。该测试网为其最大的支持数据可用性采样的测试网，具有700多个采样轻节点。测试网的区块浏览器已启动并运行，用户可以查看测试网的数据，例如交易、区块和验证器集信息。激励测试网计划的参与者可以在Tiascan上找到排行榜和地区分布。[2023/3/15 13:04:59]
根据年报，上汽通用五菱2020年营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元。
上汽通用五菱2020年的销售是160.0057万辆。
如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是89元。
也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚89。
而这，还是理论上的平均利润。
五菱宏光miniEV的配件成本也佐证了这一点。
与V神相关的Gitcoin Presents NFT系列24小时交易量位列OpenSea榜首:金色财经报道，由区块链融资公司Gitcoin和 NFT 平台Metalabel合作推出的Gitcoin Presents NFT 系列在其公开铸币结束后价值飙升，交易量位列 OpenSea 榜首，根据OpenSea 的数据，该系列的24小时交易量为 8084 ETH，截至发稿时时价值超过 1500 万美元。
该NFT系列旨在纪念 2018 年一篇关于 Quadratic Funding 的论文，是由以太坊基金会创始人 Vitalik Buterin、哈佛经济学家 Zo? Hitzig 和社会活动组织 RadicalxChange 创始人 Glen Weyl 撰写的公共筹款机制。购买 NFT 可向收藏者赠送该论文的数字副本，以及 Gitcoin 创始人评论融资机制成功的两篇文章。[2023/3/10 12:53:12]
公开资料显示，五菱miniEV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。
以国轩高科和鹏辉能源为例，提供给五菱宏miniEV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。
毕马威为元宇宙和数字孪生建立卓越中心:2月9日消息，毕马威（KPMG）已经为元宇宙和数字孪生构建了卓越中心（CoE），旨在加快元宇宙和数字孪生在沙特阿拉伯和更广泛地区的应用。毕马威已为沙特阿拉伯的元宇宙用例分配了专门的共同投资基金，与公共和私人合作伙伴合作，加快技术的实际应用。[2023/2/9 11:57:19]
五菱宏光miniEV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。
其中华域提供超过70%，电控系统单车价值在1000元左右浮动
驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是1000元左右。
三电系统总成本1万元左右。
除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在8000—13000元左右。
根据已知的公开资料，五菱宏光miniEV的配件成本已经高达2万元左右。
上周数字资产投资产品净流出970万美元:1月9日消息，据CoinShares报告显示，上周数字资产投资产品净流出970万美元，其中比特币投资产品净流出650万美元，以太坊投资产品净流出310万美元，做空比特币的投资产品净流入120万美元，XRP投资产品流入300万美元。[2023/1/9 11:02:42]
这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。
如果将未知的成本算进去，五菱宏光miniEV的利润只会比89元更低。
所以结论很清楚：五菱宏光miniEV卖火了，钱，却没赚到。
那么问题也就来了，卖一辆车赚不到89，甚至还可能亏本卖。
上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台，图什么？
答案是：图积分。
这可能是你不太知道的隐秘营收链。
加密借贷公司Nexo就资产账户问题对联合创始人提起诉讼:金色财经报道，加密借贷公司Nexo正在对其联合创始人Georgi Shulev采取法律行动，该董事声称对该公司所持有的一个资产账户拥有部分所有权。Nexo周三要求英国高等法院命令Georgi Shulev将包括比特币和以太坊在内的九种加密货币转让给该公司，作为7月份和解协议的一部分。?根据该协议，Shulev本人将在五次分期付款中获得价值100万美元的USDT和Nexo代币。
Nexo声称，在加密资产价格下跌的时候，它的公司账户被锁定。诉讼中说，账户中的资产有关损失约为790万美元。
据悉，Nexo和Shulev一直在争夺这个账户，估计有880个比特币。该公司声称该账户用于公司目的，而前董事则认为他是以个人身份开立的，并声称对其部分加密资产拥有所有权。（Blockworks）[2022/8/17 12:31:34]
2017年9月26日，工信部发布《积分办法》，也就是我们俗称的“双积分政策”。
通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的办法。
也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。
政策发布，不少燃油车大厂来不及转向，成为燃料积分消耗大户。
上汽就是其中之一。
4月份，工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。
文件显示，在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中，上汽通用和上汽大众分列第2、4名。
平均燃料消耗积分缺口超过160万。
而且，中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。
《积分情况》披露，2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分。
以及1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。
按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。
新能源积分缺口逐年扩大，积分交易价格水涨船高。
从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。
3000元/分，如果只靠外部购买，上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。
巨大双积分缺口，如何应对？
在这种背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市场。
这是上汽史上最便宜的电动车。
发布之初，有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到，这款车意外走红，快速引爆了低端纯电动汽车市场。
但如果回过头来看，刨去利润因素，这款车之于上汽的价值非常精准：
价格低、生产周期小、研发投入少。
不仅可以迅速扩大产销量，还能为上汽提供大量新能源积分。
根据双积分政策，每台五菱宏光miniEV至少可以产生1个新能源正积分。
如果按照3000元/分的价格算，2020年五菱宏光miniEV为上汽净赚了3.8亿人民币。
这不比每辆车区区89块钱净利润香？
在工信部公示的《积分情况》中，上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。
上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化，为上汽省去大笔开支。
一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。
所以了解了这条产业链，在谈论五菱宏光miniEV时，除了“人民的代步车”，或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。
当然，这么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。
面对双积分政策的压力，上汽的解题方法，并不独家。
微型纯电动车、T0车型，成为传统车企的良药。
长城出了欧拉，奇瑞有自己的小蚂蚁。
这些都算是奔日子的车企，或者是跑得快的车企。
落后一步的呢？
只能砸钱向外部购买。
今年4月，外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格，购买新能源积分。
3000元/分，高于新能源积分市场平均交易价格……
不少人嘲笑一汽大众“傻”，但一汽大众可能更多的只有无奈。
不信你问问上汽大众，如果没有同集团下的上汽通用五菱，它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？
所以最终回到五菱宏光miniEV，别看理论利润才89块，但上汽集团内部的战略地位，不可能低的。
而新能源积分这条隐秘营收链背后，也是传统车企必须解决的转型挑战。
如何能够既有高利润，又有高积分？
要不你给支支招~
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