先问大家一个问题：你觉得特斯拉最大的竞争对手，在美国还是在中国呢？
我们都知道中国电动车发展巨快，之前睡王也是这样评论中美两国电动车的：“我们排名第八，中国排名第一”
其实美国电动车也曾群雄割据，遍地都是王，短暂且辉煌，而现在是三国鼎立：
特斯拉车大厂新势力
今天我就来深扒一下美国电动车“三国演义”，特斯拉真的是一家独大吗？特斯拉的美国“兄弟们”，真的一个都不能打吗？
我是小丹尼，谈车说科技。
先说第一点：
“魏国”特斯拉。
在我看来，特斯拉在电动车圈的地位，很像魏国；而马斯克很像曹操，你觉得马斯克是枭雄还是奸雄呢？
说马斯克是枭雄的，可以说目前特斯拉正处于历史最好的时期，市值还总破万亿，超过所有其他车企市值总和。
说马斯克是奸雄的，除了之前让特斯拉和他自己大赚一笔的比特币和狗狗币，还包括前段时间马斯克在推特整了个350多万人的投票：
其中有57.9%，也就是200多万人都支持他卖出特斯拉10%股票，于是他就疯狂套现：“这可都是网友投票让我卖的股票啊！不怪我。”
不过咱们有一说一，特斯拉这几年发展确实很猛，市值只是一方面，更主要的是销量。
从2018年开始，确实在北美、欧洲、中国市场的销量和市场占有率突飞猛进。
你可以从这张图看出来，特斯拉是先突破北美，之后欧洲，现在中国的占有率已和欧洲基本持平。
而且特斯拉在今年前三季度全球纯电动车市场占有率为21.5%，每卖出5辆电动车，就有1辆是特斯拉。特斯拉的市场占有率，是第二名五菱宏光9.8%的两倍以上，是第三名比亚迪6.3%的三倍以上。
崔东树谈ChatGPT：电动化是新能源车的始终核心，智能化是机上添花:2月12日，乘联会秘书长崔东树发文称，ChatGPT对汽车行业的影响是多元的，但我们还是有自信的。汽车行业本身还是制造业为核心，企业的核心竞争力仍是造电动车。我个人观点是电动化是新能源车的始终核心，智能化是机上添花，改变我们的很多，但制造电动车的核心是技术创新与制造体系的进步，因此我们目前核心是造好电动车，同时充分利用ChatGPT等智能化赋能汽车行业发展。[2023/2/12 12:02:13]
换句话说，传统车大厂品牌，仍然有其独特优势，也是有众多忠实粉丝的。
正好说到第二点：
“蜀国”车大厂。
我认为美国传统车大厂——通用、福特、Stellantis，很像三国里的蜀国，造车人才济济，还有汽车工会的“理贤纳士”，那他们将如何应对特斯拉的攻势呢？
目前这哥仨市值最高的是通用，那我今天就重点讲讲它。
这次换个方式，我用通用目前最典型的三大产品：
一、新车：
通用旗下的凯迪拉克LYRIQ。
二、辅助驾驶：
通用汽车的SuperCruise，类似特斯拉的Autopilot或FSD
三、平台：
我们由外及内，去深扒一下这三大产品背后的通用汽车商业逻辑。
先看最外层：
新车
前段时间凯迪拉克LYRIQ广告铺得非常猛啊，那我们先从产品外观去看背后的设计逻辑。
如果让我用一句话去概括，那就是：凯迪拉克的设计，是特斯拉设计的反向操作。
特斯拉追求最极简，那我就最奢华；特斯拉追求单色系，那我就来blingbling晃你眼。特斯拉接缝不齐、漏雨透风、刹车...算了我先不说了，直接看。
我们先拿凯迪拉克LYRIQ的"嘴巴"来作对比，说实话我第一次看就被帅到了：这还是我印象中的凯迪拉克吗？
这凌厉的“嘴巴”，让我想到棱角分明的老佛爷，漏出一丝酷笑。
掌柜调查署 | bloXmove CTO：去中心化网络可用于实现电力网和电动汽车之间的平衡:在今日举行的《掌柜调查署 | 呼吁出行巨头停止聚合开始协作》直播中，针对“bloXmove希望打造以实现净零碳排放为目标的通用基础设施，请问bloXmove为何如此看重碳排放指标？bloXmove又将如何实现净零碳排的目标？”的问题，德国柏林bloXmove CTO Harry表示，可持续发展在欧洲是一个非常重要的话题，去中心化网络可用于实现电力网和电动汽车之间的平衡。在这里，bloXmove 连接了两个新部门，可以建立全新合作关系并带来新机会。在电网的电气化过程中，汽车或其他电动设备（如电动助力车、公共汽车）等起着储电装置的作用。bloXmove 在德国的能源合作伙伴 50Hertz是一家电网电气运营商，其网络中 60 %以上的为可再生能源。bloXmove会连接越来越多的智能设备，私人终端用户可以为耦合能源网作出贡献，并且当用户选择使用绿色和智能移动出行服务时，就能够得到奖励。[2021/8/31 22:47:43]
凯迪拉克这未来感格栅“嘴巴”，据说是通过58颗牙，哦不，独立LED光源，采用高精度镭雕工艺才做到的。
对比一下LYRIQ和特斯拉的嘴巴，你更喜欢哪一个呢？
再看内饰，有人说特斯拉内饰像毛坯房，但我觉得这么说过分了，高情商的说法叫特斯拉在非常有限的成本上做出了独特的极简风格，但完全说不上豪华。
再看凯迪拉克LYRIQ的内饰，33英寸的环幕式超视网膜9K屏，确实看上去更贵。
顺便说一句，这次凯迪拉克的Logo，配色终于不再像原来那样五颜六色花里胡哨的，而是采用珠宝般精致的水晶质感，妈妈再也不用担心凯迪拉克被错认成吉利帝豪了。
反正我个人是更喜欢现在这个Logo，放一张新老车标的对比图：你们更喜欢哪个呢？
Daymak宣布其Spiritus电动汽车今日开启加密挖矿:加拿大轻型电动汽车制造商Daymak宣布，其未来主义汽车Spiritus今天开始将可以进行比特币、以太坊、狗狗币等加密货币挖矿。
此前消息，Daymak宣布可以其未来主义汽车Spiritus将可以在停车时挖矿比特币和狗狗币。该车型将接受ADA等多种加密货币的预订付款。Daymak正在申请专利的加密货币基础设施，将被集成到汽车的用户界面中。（U.Today）[2021/6/29 0:15:18]
这才叫Logo升级嘛，不知道雷总看了还想报警吗？
接着说
二、辅助驾驶
很多人会好奇特斯拉的辅助驾驶Autopilot或FSD，对比美国车大厂，比如凯迪拉克的SuperCruise，到底有什么本质区别呢？
我概括为一句话：
特斯拉用手跑天下；
凯迪拉克用眼跑高速。
更具体来说就是，特斯拉监控司机的手扶方向盘，而凯迪拉克监控司机的眼要盯路面；特斯拉辅助驾驶可打开场景更多，凯迪拉克辅助驾驶开放限制在高速快速路。
很多人都说特斯拉的辅助驾驶厉害，到底厉害在哪呢？
我概括为两点：
1、省钱狂魔，指的是马斯克坚持不用激光雷达，还说“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了。”
蔚来ET7、小鹏P5、威马M7听完都有被冒犯到。
2、车多数据多，目前有差不多200万辆特斯拉跑在路上；
而且特斯拉目前每季度还能交付24万辆左右，
特斯拉财报预计每年会以50%的速度继续持续增长。
声音 | 国家电网电动汽车公司董事长：区块链技术在实验，在工业领域落地:据中国电动汽车网报道，国家电网电动汽车公司董事长江冰演讲表示，我们在现在的车联网引入了区块链技术，区块链技术应用于移动电源，这是区块链技术在实验，在工业领域最有力的落地。未来的电网与电车的互动的调度一定是一个智慧大脑，超级大脑。区块链技术实际上就是把物理世界的这些电网、电动车，通过保真的映射到了虚拟世界。国家电网电动汽车公司成立了中国第一个能源区块链实验室，2018年5月31日产生了世界上第一个能源区块链Hash值，我们1.0的产品已经研究成功，已经把区块链边缘计算的设备装到了互动充电桩上。[2019/1/13]
再看美国车大厂，典型的就是凯迪拉克新车LYRIQ使用的SuperCruise，曾在2020年美国《消费者报告》智能驾驶系统评测中获得第一。
为什么会排名第一呢？我也总结为两点：
1、三重保障
SuperCruise使用了雷达+摄像头+厘米级高清地图数据系统三重保障。
而且SuperCruise的的高精度地图数据还进行了中国本土化优化，和高德地图合作，覆盖国内大多数高速路和城市快速路。
2、解放双手
SuperCruise是全球第一个允许驾驶员在一定条件下解放双手的辅助驾驶系统。
“一定条件”指的是高速路段，“解放双手”指的是不用手扶方向盘。
为什么SuperCruise敢让你不用手扶方向盘呢？
答案是：对驾驶员提醒机制的改变。
目前像特斯拉、小鹏、蔚来这种辅助系统里，基本上都是检测驾驶员双手脱离方向盘的时长，但这...有时候塞个橘子就把监测给过了。
而SuperCruise有一个驾驶员注意力监控摄像头，检测驾驶员的脸，当你的视线没有在正前方，看你副驾女朋友长一点都会被警告，哦对，你没有女朋友，那没事了。系统会通过方向盘上指示灯颜色、座椅震动与声音三种警告方式，逐步接管车辆直至停车。
所以SuperCruise应用场景相比特斯拉Autopilot少一些，主要是在高速，但是它的优势在于，在高速公路单车道这个场景下，它能让你不用手，更轻松。
不过目前我国交规还不支持双手松开方向盘，所以我还是建议大家不要轻易放手，“有一种爱叫做放手”在这里不成立。
动态 | 德国黑客开发出可接受比特币支付的电动自行车:据bitcoinist消息，一名德国黑客开发出了一款基于闪电网络的电动自行车，该电车接受比特币闪电网络的支付，用户可通过电车上电子显示器扫描二维码进行比特币支付。[2018/10/16]
最后说
三、平台
典型的就是通用汽车刚发布的
说起平台，估计很多人都会好奇，之前听说过大众的MEB平台、吉利的浩瀚SEA平台、还有今天重点讲的通用汽车奥特能平台，为啥没听说过特斯拉特意宣传搞平台呢？
后来我在拆车大神SandyMunro的视频中找到了答案：特斯拉采取的是持续改进，而传统车企采用的是代际改进。
这两者有什么区别呢？特斯拉的持续改进是“冲冲冲”，而传统车企的代际改进“不要，停，不要停”。
你从两者车的迭代特点就能看出来，特斯拉往往会在同一款车型上持续改进，无论是做工、用料、生产工序等等，几个月就能有一次大变化，这也是为什么特斯拉一款车总能在降价的同时，质量也在变好的重要原因，不过特斯拉最近也在涨价了啊。
而传统车大厂，往往是要一开始就高标准、严要求，做平台，也就是代际改进，甚至在一个平台上规划了多款车，甚至多个子品牌。
比如之前我说的奥特能平台，不只会用在凯迪拉克上，通用官方说还会用在别克和雪佛兰上，2025年有10多款国产化新能源车型将在奥特能平台上打造出来。
既然有这么多车要在奥特能平台上打造，那就更要强调平台的安全问题了。
据说奥特能从高品质电芯的选用，到高集成、高安全的模组设计，再到高强度电池壳体，安全的理念贯穿每一个层级。
比如奥特能电池通过极冷极热、高温高湿等极端气候测试，相当于覆盖了从中国最冷的漠河到新疆的火焰山温度测试，是个狠人。之前我提到的凯迪拉克LYRIQ新车，就是奥特能电动化平台第一个投入量产的车型。
对了，再给大家说个购车小窍门，这也是我从马斯克接受SandyMunro的采访中学到的
换句话说，特斯拉之前接缝不齐、车漆不耐造的问题，都是在产能大幅度爬坡时出现的，也就是所谓的生产地狱“productionhell”。
所以你不只要看一些车评人拿某辆车去评测，更要看这辆车处于生产的什么阶段，是原型车还是量产车？是送测车还是生产地狱车？
从这个角度来看，目前车大厂的电动车还处于一开始量产阶段，还不存在产能大幅度爬坡的质量问题。
最后说
“吴国”新势力
以Rivian和FF为代表的RFBoys，之前我专门用一集视频讲过FF，那今天讲讲Rivian。
先说Rivian的市值，是让很多人都看不太懂的，甚至Rivian有一段时间还冲到1400多亿美金，全球市值第三大车企，仅次于特斯拉和丰田。
你认为Rivian的市值是泡沫吗？
反正我认为按照目前Rivian的产品力和交付量，现在这个市值就是泡沫。
如果非要硬说Rivian凭啥值这么多，目前资本市场给Rivian的高估值，不如说是给Rivian背后大腿亚马逊和福特的ToB业务估值。
在Rivian的招股书中，“Amazon”一词共计出现了高达105次，
“Ford”出现了19次。
这俩老哥为什么会出现这么多次呢？
原因是亚马逊在早期A轮就投资Rivian，接着在D、E、F轮继续追加投资，总计往Rivian投资了13.45亿美金。
而福特也在B轮和D轮投资Rivian8.2亿美金。
最终亚马逊在Rivian上市后有18.5%的股权，福特有11.8%的股权。
再加上亚马逊下了10万辆基于RCV平台的EDV电动货车订单，也是Rivian和亚马逊联合设计的，保障了未来几年Rivian的订单量，就看Rivian能不能造出来了。
10万辆是什么概念呢？你还记得前段时间特斯拉股价大涨一波，原因也是因为租车公司Hertz向特斯拉下的10万辆订，这俩数字正好一致，你认为是不是巧合呢？
之前我在《年轻人的商学院》课程和上集《华为军团》视频里就反复强调过“ToB”业务的重要性，未来电动货车和卡车运输，在中国和美国肯定都是一大ToB业务市场。
亚马逊作为海外电商最大玩家，ToB运输业务需求量巨大，而且贝佐斯又是马斯克的长年死对头，马斯克在超越贝索斯成为世界首富时，还专门在推特上给他颁发了银牌。
马斯克的SpaceX和贝索斯的BlueOrigin也是经常打情骂俏，啊不，开走火，不知道大家是否对这俩火箭公司感兴趣？如果感兴趣可以关注我，以后我专门做集视频聊聊。
所以，贝索斯的亚马逊肯定不会去找特斯拉下Semi电动卡车订单的，那要找谁呢？当然是Rivian了。
所以我说，Rivian就是亚马逊的亲兄弟。
即便如此，我还是认为Rivian目前这个市值是泡沫，就像我在年初说5000亿的恒大汽车是泡沫。
那马斯克是如何评价贝索斯的亲兄弟Rivian呢？
马斯克在推特上说：
“亲，你咋还没量产呢？
亲，你啥时候才能盈亏平衡啊？
我特斯拉可是美国这100年内唯一做到这两点的。”
当时我还好奇马斯克为啥把“定语”限制在100年内，后来我才想起了来：哦！原来美国另外两大车企——通用和福特成立都超过100年了，看来马斯克也是深谙我之前视频讲过的“定语之王”道理啊！
关于美国电动车三国演义，就聊这么多。
前两天我和电动Emma聊到了一个话题很有意思，请她再来跟大家分享一下：
hello大家好，我是电动Emma,小丹尼跟我说他没几个能请得动的异性朋友，所以又找我过来撑场面了。在这个视频里，小丹尼主要跟大家说了电动车的现状，不过之前我们聊天的时候，其实还大聊过50年后的车会是怎样的。
如果足够幸运的话，我们所有人都会有老掉牙的一天。那时，应该都不让人开车，满街都是自动驾驶了吧，那我们还能坐上一辆自己心仪的车吗？
科技发展迅速，但往往是先让潮酷又敢于尝鲜的年轻人，大面积的感受到科技发展的福利，而为老年人、残障人士等等弱势群体所打造的高科技产品，却很有限。
我最求关注的智能电动车领域就是个绝佳案例：现在的电动车设计，都是照顾年轻人中年人的喜好，哪有人在意老年人的使用体验。仅仅在设计灯光投入的精力，就远比方便老年人上下车的设计投入多很多。
一个产业给不给力，产品够不够人性化，全看社会愿意投入多少资源。
早在50年前，在连NASA工程师用的超级计算机的算力都还远不如我们现在一台智能手机的时候，我们人类就已经克服了多达1200多个技术难题，造出了第一辆纯电动的月球车LRV。
所以以现在的技术和资源，是足于造出能更兼顾老年人、残障人士等弱势群体需求的车的。
我跟小丹尼聊到这个话题的时候，他说咱们也别站着说话不腰疼，要不干脆搞个小经费做这件事吧。所以，在看视频的你，如果有任何为老年人或者其他弱势群体设计电动车的好点子、好主意，欢迎在评论区留言，丹尼说他会出一份资金和力量，支持大家一起完成心愿。
所以别忘了在视频下方留言你的设计想法，也别忘了给这个视频点赞关注，这会对我们继续肝视频有很大的帮助，我们下集再见！
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