2022年注定是不平凡的一年，新冠疫情的持续甚至是加剧、俄乌冲突，进一步加剧了全球的动荡及不确定性。恶劣的经济客观面，也导致经济形势紧张，各行业普遍不景气。但是，有一个行业却比较例外，呈现出蓬勃的发展态势。这个行业，便是新能源汽车行业。
提到新能源汽车，就不得不提“特斯拉”和“比亚迪”这两个新能源汽车的领跑者。在4月21日，特斯拉发布了2022年一季度的财报；在稍晚些时候的4月27日，比亚迪也发布自己的2022年一季度财报。
中国互联网协会副理事长何桂立：新能源区块链产业的有序发展需要社会各界的积极创新与规范引导:金色财经报道，6月23日，中国互联网协会与蚂蚁链联合举办链上新能源在线研讨会暨《区块链新能源技术应用发展白皮书》发布会。中国互联网协会副理事长何桂立在会上致辞指出，人类社会迈入信息时代，经济形态等都在发生重大变化，数字化、网络化成为时代特征。在数字经济浪潮下，我们看到了云计算、人工智能、5G、大数据等技术的广泛应用，驱动着能源革命。我们要努力改变能源结构，保护我们的地球，我们需要能源，更需要可持续的生存环境。在双碳政策下，我们鼓励绿色可再生能源的发展。随着区块链技术的发展，区块链平台可以为能源的主体提供开发、创建、管理等服务，提供了分布式协同生产机制的基础，在区块链与新能源产业的融合发展中，区块链技术将发挥重要作用。通过区块链技术链接能源物联网设备，通过区块链可信的链接光伏电池等新能源资产，实现技术融合应用，进一步打开区块链赋能实体经济的活力。新能源区块链产业的有序发展，需要社会各界以开放的态度积极参与区块链与新能源场景的应用，需要积极创新与规范的引导。[2022/6/23 1:26:42]
特斯拉2022年一季度，营收为187.56亿美元；毛利率创历史新高，达到32.9%；归属普通股东净利润更是达到33.18亿美元；一季度全球销量31.005万辆。
中电普华：发布新能源云区块链碳存证场景 赋能湖州双碳数字化:9月23日消息，国网信通股份公司北京中电普华信息技术有限公司承建的新能源云碳存证数字场景在会上首次完成了上线发布，为湖州双碳数字化高质量发展赋能。中电普华从新能源源端出发，依托区块链技术首次实现从企业绿电生产、绿电碳减排核算、碳交易流转等各个关键环节信息的全程链上留痕，在链上构建完整的碳资产数据链条，充分发挥区块链具有去中心化多点共识，开放透明可追溯特性，为第三方碳核算机构、政府机构及用户提供统一可信的数据查验服务，提升用户对碳减排可信数据的认知度和满意度。（电网头条）[2021/9/23 17:00:28]
比亚迪2022年一季度，营收为668.25亿元，归属上市公司股东的净利润为8.08亿元；第一季度累计销量28.6万辆。
单从营收及销量上看，比亚迪似乎与特斯拉的差距不大。特斯拉的营收差不多是比亚迪的2倍，销量特斯拉也仅仅比比亚迪多了不到3万辆。但是，对比净利润差距就太大了。特斯拉33.18亿美元，比亚迪净利润为8.08亿元；特斯拉的净利润是比亚的的27倍之多。因此，特斯拉市值9021.16亿美元，比亚迪市值7074.08亿元，特斯拉市值约为比亚迪的8.42倍；就一点也不足为奇了。
Greencore宣布与IOST合作 用区块链技术赋能新能源行业:今日，Greencore官方宣布与IOST建立战略合作伙伴关系。Greencore在Greencore Protocol的区块链框架下构建，旨在利用区块链技术重构新能源生态。Greencore将与IOST紧密合作，把研发资源投入到Layer-2扩展解决方案的研发中，并应用IOST的先进公链技术来优化Greencore的区块链基础设施。本次合作中，Greencore还会为IOST提供众多应用场景资源，例如新能源的交易和结算市场。未来，IOST将与Greencore一起，为新能源行业建立一个更高效、透明且具有流动性的生态。[2020/7/20]
那么，是什么造成特斯拉与比亚迪净利润之间的差距如此之大呢？个人认为主要存在以下几个方面的原因。
IBM与欧洲三家电网运营商建立新的区块链新能源平台:5月5日消息，IBM与TenneT、Terna和Swissgrid欧洲三家电网运营商建立了一个新的区块链联盟平台Equigy，以帮助实现向可再生能源的平稳过渡。（CoinDesk）[2020/5/5]
一、品牌形象定位及创始人IP
特斯拉从一开始品牌形象定位就比较高端一些，比亚迪由于从电池行业切入汽车行业，并且从低端车做起，因此比亚迪的品牌形象及定位，是一个由低到高的过程。具体体现在单车平均销售额上，特斯拉的单车平均销售额超过30万元/辆，比亚迪单车平均销售额约为15万元/辆左右。
那么，又是什么支撑起了特斯拉“高、大、上”的品牌形象呢？首先，要提到的就是“特斯拉"这个名称的起源。马斯克将自己的企业命名为“特斯拉”，是为了纪念“尼古拉.特斯拉”。尼古拉.特斯拉，一位既神秘，又颇具传奇的发明家。另外，马斯克自己的身世履历也颇具传奇色彩。马斯克的外祖父在上世纪50年代，便拥有私人飞机。马斯克的母亲，梅耶.马斯克年过古稀，仍然活跃在T台上。还有，就是马斯克除了从事新能源汽车行业外，还经营有太空探索技术公司，该公司是全球首家私人发射火箭到太空的企业。包括马斯克正在实施的近地轨道”星链计划“，几乎要凭一己之力，成为太空近地轨道的“霸主”。这一切的一切，堆砌出了一个“高、大、上”的品牌形象。马斯克个人言行，颇受全球年轻人的崇拜，形成了一个巨大的个人IP，而这个个人IP又与特斯拉紧紧的捆绑在一起。“高大上”的品牌形象及品牌溢价，支撑起特斯拉汽车的高价格，高价格也为特斯拉的高净利润奠定了基础。
反观，比亚迪和王传福，在这方面就要逊色一些了。“BYD"的品牌故事，并没有像特斯拉那么生动与富有传奇色彩。王传福，这位从安徽农村走出来的科技型企业家，虽然也颇具传奇色彩，但是与马斯克相比，还是要中规中矩一些。
二、营运管理能力
在特斯拉2022年一季度的财报中，有一项数据更为惊人。特斯拉全球库存周转天数仅为3天，也远远低于行业平均周期。比亚迪虽然没有公布此方面的数据，但是想必，应该是高于特斯拉的。低的库存周转天数，就意味着高的资金周转率。“天下武功，唯快不破”，低的库存周转天数、高的资金周转率，进一步夯实了特斯拉的高净利润。
三、成本控制方面
特斯拉销售主要车型为“Model”系列，均为纯电动车。比亚迪的新能源车，包含了“DM、EV”两大类，具体又有“秦、汉、宋、元、海豚”等系列。特斯拉与比亚迪在2022年一季度的销售量差距不大，但是特斯拉具有更少的车型；就意味着特斯拉每种车型的销量都要远大于比亚迪每种车型的销售。每种车型的销售越大，单一车型的平摊成本就越低。另外，特斯拉“整体压铸式”车架，大大降低了车架零配件的数量，以及车架的装配时间。因此，特斯拉在成本控制方面还是有一定的优势的。
四、产业链方面
在产业链方面的对比。新能源汽车重要组成部分就是电池，特斯拉的电池是靠外供，比亚迪是做电池起家，其新能源车的电池是自主生产。按理说，这方面比亚迪要优于特斯拉。但是，在销量不足够大的情况下。产业链布局越长，也就意味着前期投入越多；前期投入越多，短期内会增加企业平摊成本。因此，比亚迪在产业链方面的优势还没有体现出来。相信，随着比亚迪销售量的不断提升，比亚迪的产业链优势会逐渐的体现出来。当然，比亚迪的产业链优势不仅仅在电池方面；比亚迪还战略投资了盛新锂能，进一步巩固了自己产业链方面的优势。
写在最后：新能源汽车之争，不仅仅是特斯拉与比亚迪的竞争，更是大国之间的博弈。在内燃机汽车时代，我们国家只能处于汽车产业链的底端。因为，我们国家的汽车产业起步太晚了。全球的汽车产业市场是一个巨大的市场，而我们国家又是一个汽车消费大国。毫无疑问，我们希望在这个市场领域，我们国家自己的企业能够处于主导位置，并起到主导作用。显然，在新能源汽车产业这条“赛道”上，我们国家正处于弯道超车的位置。
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