数据来源：工信部、中国汽车动力电池产业创新联盟
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回收是将废旧动力电池变废为宝的重要环节。针对成本、原料等制约产业规范发展的关键因素，国家出台多项政策、优化制度设计，各地各方也不断探索新模式、新办法，积极整合资源。目前，动力电池全生命周期溯源监测体系已建立，多样化回收网络初步形成。
如果你的新能源车电池大幅衰减，会怎么处理？电池该送去哪里回收？
是送回当年购车的4S店，还是直接送去报废车辆拆解厂？是寻找正规的废旧电池处理厂，还是在网上联系高报价的电池回收商？
可能不少新能源车主，还没仔细想过这些问题。不过车主们的决定，却能对整个废旧动力电池回收利用行业，带来相当重要的影响。
Hut 8 CEO：继续实现业务多元化:金色财经报道，加拿大加密矿企Hut 8首席执行官Jaime Leverton在财报电话会议中表示，Hut 8不是为了简单地追求哈希率和采矿业务，该公司将继续实现业务多元化，她表示，这一战略在下一次比特币减半之前尤为重要。 例如，该公司通过在 2022年1月收购无线连接公司TerraGo进军高性能计算(HPC) 领域，US Bitcoin Corp提供基于法币的收入来源，例如托管和管理基础设施运营，此外，与 Interior Health 签署五年协议后，Hut 8将专注于发展高性能云计算业务。[2023/8/15 21:23:26]
“整个废旧动力电池回收利用行业，面临着成本、原料、安全环保三大影响因素。”湖南省工信厅副厅长张治平说，三大影响因素的本质是单个企业难以有效解决高度流动、高度分散、存在安全环保隐患的物料收集这一核心难题，而规范回收则是破解难题的关键。如今，为解决制约产业规范发展的难题，已经出现了一些有益的探索。
Coinbase的多元化收入模式正在获得回报:金色财经报道，Framework Ventures联合创始人Michael Anderson对Coinbase订阅模式的成功感到惊讶。Anderson表示，可预测的收入增长正是华尔街想要的，拥有可预测收入增长的成功企业的最佳方式不是基于交易。相互竞争的交易费用模式通常会演变成“零竞争”，并指出交易量本质上是“高度周期性”的。随着加密货币市场似乎每三四年一次的波动，交易收入也会随之波动。向订阅和服务模式的转变对于Coinbase的长期成功“至关重要”?。?
安德森补充说，来自质押的收入令人惊讶地积极。ETH质押金额的新目标，基本上比其他人的预测要高。[2023/8/13 16:23:39]
优化制度设计、探索新销售模式，引导回收规范化
“打了个电话，大石河报废汽车公司免费上门拖车，相关手续资料直接邮寄过来，还给了4000多元钱，挺方便。”北京的田先生前不久将自家的北汽新能源E150走了报废流程，“电池不行了，充次电开不了100公里，我就选择报废了。”
美参议员：比特币是实现退休策略多元化的一种方式:金色财经报道，美国参议员Cynthia Lummis希望美国人将加密货币视为实现退休和长期储蓄多元化的一种方式。这位“对比特币友好”的美国参议员表示，她现在持有大约5枚比特币，首次购买时价格为330美元。她鼓励人们“买入并持有”，以为他们的未来存钱。Lummis表示担心所有的退休金都以美元计价。作为多元化的一部分，应拥有非常多样化的资产配置，你不可能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。她认为从长远来看，最强大的价值存储手段之一是比特币。[2021/6/30 0:15:56]
在北汽新能源北京金兴通顺服务站工作人员王硕看来，像田先生这样直接将新能源车报废的情况，在现实中比较少。“处理旧车为的是减少损失，与将车辆报废相比，当然是卖二手车更划算。”
如果是非限购城市的车主，在网上找回收商贩或许出价更高。一位业内人士透露，商贩一般是按装电量计价，当前1千瓦时废旧动力电池的收购价格在160—350元之间，具体价格需要检测电池状态来判断。这样算下来，电池容量约为26千瓦时的北汽新能源E150，即便按最低价收购，也要4160元。
OKEx CEO：建议在DeFi领域中进行多元化投资:9月14日消息，OKEx CEO Jay Hao刊文表示，流动性挖矿可以是一种有利可图的冒险，相关代币往往也会看到价格飙升。然而，流动性挖矿并不简单，回报很少会直线上升。这也不是一种适合所有加密持有者的做法，因为它通常要求持有者质押大量的资金，以赚取更多的回报。此外，在DeFi领域，存在着各种尚未立即显现的风险。大多数人似乎忽视了与流动性挖矿相关的一个风险，那就是智能合约的本质。流行的DeFi协议是由资源有限的小团队开发的，这可能增加智能合约错误和漏洞的风险。甚至著名的经过审计的协议也曾被黑客入侵。因此，Jay Hao建议投资者进行多元化投资，即不要“把所有的鸡蛋放在一个篮子里”。（Cointelegraph）[2020/9/14]
北京大石河报废汽车有限公司工作人员王超说，按工信部的机动车报废规定，动力电池必须连同车辆一起送到报废厂，才能拿到报废证明。对于北京等限购城市的车主而言，拿到旧车报废证明可以给新买的车上牌。“对于非限购城市的车主而言，如果能卖个高价，可能不会有太多人关心这些电池的流向。”
动态 | BM 在电报群就 EOS 投票治理机制，分享了自己多元化的想法:BM 在电报群中表示：“根据博弈论，我们假设相同投票的所有用户属于同一个独立个体，去中心化的目的就是最大化管控网络的独立个体数量。顺着这个思路，1 币 1 票机制也就意味着持仓前 21 的大户管控网络，但又有可能这里的大户可能代表着 1000 个投票相同的个体。” 。于是 BM 在电报中分享了 4 种选举出块节点的想法： 1. 为了防止有超级大户通过代币分批依旧可以占据多个出块节点席位的情况，我们给代币数进行平方加权来缓解这种现象，但是这也更加巩固了 N 个头部大户的出块节点席位,其他节点更难与之抗衡。 2. 我们可以有第二组出块节点席位使用[质押代币量 *质押时间]这种投票权重，可以让网络管控权倾向那些多质押长质押的一方。最大质押周期为 4 年。 3. 最后我们可以提供 N 个出块节点席位给燃烧最多代币的持有者竞选，这实际上等同于永久押注。 4. 最后一种类型的出块节点可以根据 RAM 持有量来选举，同时，除了参与多抵押长抵押的持有者，也会给其他投票参与者支付利息。 对此想法仅为 BM 个人想法，不代表 EOS 未来的发展方向。同时，这种设想中，出块节点数量依旧为 21 个。[2019/6/23]
“在完成机动车的购买手续后，物权转移至消费者手中，传统模式下很难确保废旧电池百分之百进入规范回收渠道。”业内专家表示，这将导致“劣币驱逐良币”现象，扰乱市场秩序。想逐步矫正逐利行为，积极探索车电分离、换电、以租代售、融资租赁等新销售模式，借鉴限购城市将汽车规范报废与申请新车车牌挂钩的做法，或是根治之策。
线上线下融合，新型回收模式逐步出现
作为利用“互联网+回收”模式、全产业链共建共享的第三方回收服务平台，中国五矿所属长沙矿冶研究院旗下的“锂汇通”回收网点已遍布14个省份。目前平台回收废旧动力电池1万多吨，服务客户2900多家，成交交易额约1.5亿元。
“在当前废旧动力电池分布地域广、批次不稳定等多种复杂因素存在的情况下，多元化回收渠道对于促进电池的回收和集中利用发挥了重要作用。”长沙矿冶研究院有限责任公司电池回收事业部部长李重洋说。
与“锂汇通”类似，天能集团搭建的电池云回收平台，针对电池回收利用产业链上回收商集中转运等难题，通过有效整合资源，提供废旧动力电池线上交易、信息追溯、线下快速检测与安全维护等服务。
“近年来，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。”工信部有关负责人介绍，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个。
“目前，多样化动力电池回收网络已初步形成。”中汽数据有限公司生态业务部部长徐树杰介绍，在回收网络建设上，以汽车生产企业为主体，基于现有售后服务渠道部署回收网络是主要方式。此外，以格林美、中远海运等为代表的再生资源利用、仓储物流企业也积极参与网点建设，推动形成了“重点区域集中贮存+周边地区网状收集”的回收网络格局。在实体回收网络快速发展的同时，以互联网平台为支撑的新型回收模式也逐步出现，与线下实体回收网络融合发展，形成多元化回收网络，进一步提升了回收效率。
全生命周期溯源监管，为产业规范发展筑牢根基
“电池模块余能实测值80.5%、剩余容量91.2安时、电池温度29.8摄氏度、开关电源电压51.2伏……”在中国铁塔公司展示大厅的大屏幕前，点击省份、地区、基站编号，相关梯次利用电池的数据一览无余。
“我们的梯次利用电池遍布大江南北、高原沙漠，使用环境复杂，确保运营安全，离不开梯次锂电智慧运维大脑。”中国铁塔副总经理刘国锋说，截至2020年6月底，中国铁塔公司的塔类站址数达201.5万个。为确保梯次利用电池安全，中国铁塔创新采用“无线、互联网+大平台”的建设模式，建立了全国统一的运维监控平台，并基于运维监控平台的底层能力，打造了梯次利用电池管理平台，实现对末端电池设备遥调、遥控、遥信、遥测等操作。
“按照国家规定，在用新能源车的电池数据，已全部上传至国家平台。”徐树杰说，工信部曾出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《溯源管理规定》)，要求对电池实行统一编码，为每一个电池赋予了“身份证”，并明确相关主体溯源信息上传要求。中国汽车技术研究中心有限公司联合北京理工大学开发上线“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”(简称“国家平台”)，以编码为信息载体，建立了动力蓄电池全生命周期监测体系。
“也就是说，新能源汽车使用期间的电池数据，包括是否出现过热、是否发生过短路等极端情况，电池包、模组、电池单体有无更换等信息都有据可查。”业内专家解释，不仅如此，按照规定，新能源汽车报废后，上传废旧动力蓄电池的编码，是确认其是否进入正规回收再利用流程的唯一凭证。国家平台能对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
据介绍，自《溯源管理规定》正式实施以来，工信部进一步强化各地方的属地监管责任，建立了本地区动力蓄电池回收利用动态监测报告制度，强化对废旧动力蓄电池来源、流向等信息的监管。截至2021年9月底，国家平台累计收录700余万辆国产新能源汽车信息，初步实现了动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控，为行业规范发展打下基础。
《人民日报》(2022年05月20日08版)
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