情怀？恕我不懂。
话说，大众ID.Buzz早在年初的时候就已经正式发布，都大半年了，怎么突然说这个车呢？咱又买不到。
诶！话说早了噢，这几天它突然出现在了国内！毫无征兆的。
据小道消息透露，大众打算先期进口一批ID.Buzz试探一下国内市场，然后再决定是不是国产。
兴奋了是不？
但我劝你冷静，这车在欧洲折合人民币卖45万，非常高端。就算国产了，可能也得35左右。凭什么？凭你盘子大的发光VW车标？
Gary Gensler：对加密货币行业的行动是为保护投资大众:金色财经报道，美国证券交易委员会主席Gary Gensler周三被问及他对加密货币行业要求他回避某些加密货币相关决策的回应时表示，他 \"非常清楚 \"自己的 \"道德责任\"。
我和我的委员们一起宣誓，执行国会通过的法律，以及法院如何解释它。这实际上归结为保护投资大众，并研究每种代币和平台本身的事实和情况。Gensler补充说，他 \"非常清楚自己的道德责任\"。[2023/7/13 10:51:18]
不说别的，假装我们完全不知道价格，先来看看车本身到底咋样。
首先，不管你了不了解大众，应该都能一眼看出来，ID.Buzz复刻了殿堂级的经典车型，大众T1，很多时尚海报、影视作品，甚至网络游戏里都有它的身影。
一汽大众推出“2022年限量版数字藏品”:金色财经报道，一汽-大众推出“2022年限量版数字藏品”，用户可以在一汽-大众官方APP上实名认证登记，通过限定抽签的方式即可领取，本次推出的数字藏品依托腾讯云「至信链」提供的区块链技术，每份藏品都拥有唯一标识（数字藏品ID），不可窜改，可永久贮藏并随时鉴赏分享。[2022/1/26 9:14:46]
T1是大众品牌正式成立后推出的第二款车型，内部代号Type2，至于第一款车是啥，应该不用我介绍吧？
如果算上T1的“精神后代”迈特威的话，这个T系列就是大众历史上最悠久的车系，至今已有72年。只不过现在的大众面包车就只是工具车而已，论艺术和文化沉淀，还得是最老的T1。
历史上的今天丨李礼辉：虚拟货币注定不能成为一种大众化支付工具:2020年1月19日，中国互联网金融协会区块链研究工作组组长、中国银行原行长李礼辉在接受《白话金融》栏目采访时表示，以比特币为代表的虚拟货币存在投机性太重的问题，所以注定不可能成为一种大众化或者能够进入公共社会生活的支付工具，或者一种所谓的这种货币形态。因为虚拟货币包括比特币在内存在的这样一些问题，所以在全球范围内包括中国出现一些关于虚拟货币炒作行为和投机行为，在这方面认为加强监管是非常必要的。[2021/1/19 16:32:25]
那么眼前这台ID.Buzz，真的是T1复活了吗？
我看未必。
俄罗斯通信和大众传媒部副部长：政府须搭建自己的区块链平台，不依赖于商业组织:俄罗斯通信和大众传媒部副部长近日表示：“政府实施区块链系统有助于解决文件在长时期内的存储、保护以及识别问题。为满足这些要求，平台应该具有一致标准，并且普遍适用。然而，政府不能指望商业组织创造的区块链平台，因为这些现有的区块链解决方案非常不稳定。据Tokendata的数据，有超过50%的区块链平台已经破产或者消失。因此，政府需要创建自己的基于区块链技术的平台，并且不涉及挖矿。”[2018/3/5]
虽然ID.Buzz的外形轮廓有老T1的味道，车头很短、车尾很平、肚子很大，还有同样的双色车身和一个大大的车标。
但这个大灯。。。真的很出戏。
如果说这是一台加高拉长，再把头撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。
虽然我没资格说这个话，但大众设计师真的有点偷懒了，我觉得完全可以把ID.Buzz的大灯设计成一个近似圆形，同时保留那些光源细节。这才是一套成熟的设计应该做的，看起来像是一家人，但各个不同。
尾灯也是同样的问题，不多说了，如果做成竖向的，会更有老T1的神韵。
除此之外，T1的后车门是对开的，而ID.Buzz是侧滑的。但这无可厚非，因为ID.Buzz太短了，只有4.7米长，和途观差不多。其实小也有小的好，就算每天开一台MPV上下班代步也不会觉得很奇怪。
只不过这内饰。。。如此循规蹈矩，怕是忘了这车是T1的精神后续？
除了中控台前的储物设计，设计师好像并没有给ID.Buzz额外的关照，只是简单套了个娃。关键是，这车的宽度有将近2米，怎么内部看起来并不宽敞呢？
还有座椅，都40万的车了，还是织物的。。。真的没法看。
讲道理，如果光看内饰的话，这车15万撑死了。
空间方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后备厢看起来挺大的，就是座椅放倒后没法全平，你得买一个官方提供的小床板才行，床板底下可以赛东西。
这下我算是看懂了，这货压根就不是T系列的后代，这**是途安啊！
优先保证后备厢有足够的纵向高度，可以装更多货，椅子嘛，算是送你的，可以坐几个搬货工人，偶尔载载你的家人朋友。
虽然大众藏得很深，但还是被我发现了。
短短的车头是为了在仓库里开起来更灵活，方方的车身是为了装更多的货，双色车身是为了让开叉车的同事更容易认出你，内饰简陋是为了打理起来更方便。。。
所以，40万买个续航400出头的电动途安，这事儿你干不干？
不过从另一个方面来讲，大众还挺有格局的，花大几十万运输费，搞一台车进来让一线媒体老师们开开心，虽然大概率没有下文了，但让一直神经紧绷的自主品牌们看个笑话也是件挺有意义的事情不是吗？
老老实实割你的欧洲韭菜吧。
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