Billions项目组
ADV，adventure，最火的摩托车型之一。
似乎每每提到摩旅都非ADV不可，可是你知道ADV是什么意思吗？Adventure的意思是冒险，所以这种车型就是典型的探险车，和一般理解的“休旅车”是一点关系都没有的。如果你将ADV视为休旅车并这么用的话，那个人认为最理想的选项应当是大踏板；反之，如果真的有驾驶摩托车去探险的规划，那这种车型确实是最佳选项。
探险车最吸引人的元素是什么？
在和很多摩友讨论车型的时候都被提过这个问题，个人也思考了很久，我有过一台金鹏502，也就是说我也一度非常喜欢这种车型；可是慢慢的就退烧了，但对于这种车型的车主一直在观察。长期的观察发现有两类人特别喜欢ADV，第一类是喜欢冒险的男孩子，第二类是喜欢冒险男孩子的女孩子；真正吸引他们的不是车辆的性能、操控或者越野通过能力，而是高大的车身和“三个箱子”，别小看这三个箱子，少了它的ADV就像是秃尾巴鹰，怎么看怎么奇怪；反之，有了这三个箱子，车子看起来则会显得“硬汉”“专业”“大气”。
Flare CEO解释为何Flare主网延期发布：涉及用户群巨大，快速发布风险过高:Flare（FLR）首席执行官Hugo Philion回答了一些围绕Flare（FLR）的问题。此前消息，Philion发帖表示在Flare主网运营开始之前，将在“金丝雀网络”Songbird测试其某方面的功能。这意味着Flare主网发布被推迟到2020年第四季度。Philion强调，他的项目“没有奢侈到可以”成为一个交易价值微不足道、开发活动少、社区规模小的“幽灵链”。据他说，Flare（FLR）的发布是加密领域中最“公开”的发布之一，因为涉及用户群很大。快速发布的风险太高了，区块链企业家和普通用户都对他们的Dapp感兴趣。因此，该团队决定启动一个更复杂的“真实”开发实验，即Songbird。据悉，Songbird网络拥有自己的治理和实用代币SGB，SGB将分发给FLR分发的所有参与者。
Philion还强调，在Flare主网启动后，他的团队将不对Songbird和Flare本身的进展负责。所有计划、协议升级和其他重大变化都将由社区决定。因此，其团队不应该被视为云区块链计算的供应商。而关于最近完成的1130万美元战略融资，Philion声称，这笔资金足够他的工程师进行“多年”开发，所以下一轮融资并不是Flare的首要议程。注：6月初消息，Flare宣布完成1130万美元的新一轮融资，由Kenetic Capital领投。（U.Today）[2021/7/26 1:15:02]
消息：摩根大通报告解释ETH为何会跑赢大市场:4月28日，加密交易所Gemini商业开发部门亚洲地区主管Eugene Ng在推特上发布消息称，当华尔街的银行开始使用像ETH这样的竞争币时，您就会知道我们很快就会进入竞争币季节。他推文中还包括了一种来自摩根大通的截图。该截图来自摩根大通于4月27日发布的《北美固定收益策略》报告，该部分讲到了ETH为何跑赢大市场。[2021/4/28 21:08:22]
在各大平台的摩版混迹了很久，发现最有意思的问题是各大车型如何装三箱，而且主要围绕如何安装三箱才会显得自然和大气；其实ADV真正吸引人的就是这三个箱子，高大的车身加上三厢会有一种“专业户外冒险家”的气质，而在“户外”这个元素流行十余年的阶段里，ADV才真正的火了起来。
所以这种车型的火，99%的因素是因为设计，90%是因为这三个金属箱子。
声音 | 亿万富翁Druckenmiller：不理解为何需要比特币:据华尔街见闻消息，亿万富翁Stanley Druckenmiller表示，并不理解美联储为何被困在2%这一通胀目标。目前并没有陷入衰退，但必须保持警惕。此外，Druckenmiller还称不理解为何需要比特币，他既不会沽空、也不会做多比特币。[2019/6/4]
而如果是为了冒险自驾的话，ADV可能是最差的选择。
以金鹏502为例吧，这台车相当的笨重，在崎岖路面只有稳定车速行驶时能有效控制车身姿态，但凡需要一脚撑地来调整车身的时候，倒车的概率就会很高；而一旦倒车怕是连扶起来都会很难，然而金鹏502在“休旅车”型里还不算最大的块头，春风、铃木、本田或宝马等品牌的ADV有排量更大且更为笨重的选项，驾驶这些车去穿越自驾不是探险而是冒险，冒险在一定程度上等同于“作死”。
声音 | Samson Mow：很难理解为何质疑Liquid网络不是真正的侧链:据Bitcoinist消息，Blockstream首席战略官Samson Mow近日表示，很难理解为何会有人质疑Liquid网络并不是真正的侧链。Liquid网络与两种数字货币锚定，并且其数据可在其他链上被验证。[2018/10/13]
真正适合探险驾驶的摩托车型一定是体积小巧、整备质量低的越野车型，单缸最好，排量在300毫升左右完全足够了；穿越自驾带不了太多的装备，穿越自驾不是搬家；而且车速也不会很快，因为在非铺装路面上以过快的速度骑行会非常危险。
所以ADV这种车型用到最后会发现真的没有什么意义，这就是一种用于“秀姿态”的车型，最适合做的就是用于“摆拍”。
公路巡航驾驶ADV的体验并不是很好，这种车型的骑行三角只有一个优势，那就是骑累了或者屁股麻了的时候可以站起来缓解一下，在越野时也可以站起来比避免冲击力损伤腰部。但公路驾驶就没有这些问题了，那么ADV的骑行三角就没有踏板车更理想了；大踏板车的坐姿更加舒适，重点是还能够自行调整，ADV或其他跨骑车型无法调整，时间久了会比较累。
所以长途摩旅还是建议选择大踏板车，这些车也有排量足够大的选项，也有不用担心动力热衰的水冷发动机的选项；重点是这些车型也可以安装三箱，甚至于还有些大踏板车是偏越野风格的，离地间隙也足够高，配合三箱也可以显得很专业。
最后再提一个建议，如果在摩托生活中不止一台车的话。
复古巡航，日常通勤
普通越野车或定制复古越野车
摩旅踏板车
三种车型的组合会带来丰富的乐趣。
通勤虽然是踏板车最轻松，但是大小踏板的组合就没有意思了，大踏板车用于通勤会显得笨重；平时想要玩一玩腔调可以考虑复古续航，尺寸不大，座高够低，操控简单；想要越野或穿越骑行得有一台越野车，专业越野车一般都不能上牌，可以考虑用复古车定制一台，越野车不需要什么大牌，机头和车身可靠性足够高即可；长途摩旅再准备一辆大踏板车即可，这样的组合能满足多种场景。
而ADV更像是汽车里的SUV，功能看似全面但没有一种足够突出，用于通勤、摩旅和船业都存在突出的缺点，实属中看不中用的花架子；当然这只是个人观点，如果就喜欢这种车型则可以遵从自己的内心去选车，无需在意别人的观点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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