日前，从特斯拉官方获悉，新款ModelX和ModelS上市，伴随新车上市的同时特斯拉Model3和ModelY再次降价，自2022年10月24日官降之后，这已经是它们第三次降价。此降价信息一公布，迅速在网上刷屏，比起前不久疑似“刹车失灵”事件还要火爆。有人欢喜有人愁、有人赔到裤衩都没，甚至更有车主集体去维权...
这次降价能引起如此大反应，主要是降价太狠了，其中新款特斯拉Model3起售价下探至22.99万元，原价为26.59万元，直接降了3.6万元；而特斯拉ModelY起售价降至25.99万元，原起售价为28.89万元，降了2.9万元。如果教授没记错的话，这应该是它们上市以来在国内的最低售价。
这番大幅度降价骚操作可谓打得其他新能源品牌不知所措，因为自2023年1月1日起，国家对新能源汽车长达13年的“国补”正式退出历史舞台，这意味着厂商不承担补贴退坡成本的前提下必须涨价。所以，我们看到众多车企纷纷对旗下新能源车型进行涨价，而涨价幅度普遍都在0.2-1万元。
美国一位特斯拉车主用 Model 3“挖矿”:1月10日消息，美国威斯康辛州一位特斯拉车主通过其 2018 年购入的特斯拉 Model 3进行“挖矿”赚取加密货币，每月收益达400-800美元。他通过将逆变器插入位于汽车中控台的 12 伏电源插座为计算机供电，此外还将互连的图形处理单元或 GPU 连接到特斯拉的“后备箱”，通过汽车的内部电池运行这些机器。 该男子表示，当以太币的价格在 2021 年达到顶峰时，自己每月净赚 800 美元。（CNBC）[2022/1/10 8:38:37]
当然，也有一些车企将补贴差额自己补上，收获了不少好感，但像特斯拉这种不涨价就算了，还降价好几万，这种反向操作着实看懵了众多网友。不少此前在网上疯狂谩骂特斯拉的网友也纷纷道歉，直言太良心了。更有甚者表示：就算是刹不住，电车我也首选特斯拉。
不得不说，当其他车企纷纷涨价的时候，特斯拉公然降价，这波操作简直是疯狂收买人心，赚取一大波好感。众所周知，一般车型降价都是为了换取更好的销量，也就是所谓的“以价换量”。
中泰证券经济学家：比特币与特斯拉成为超发货币的归宿:中泰证券首席经济学家李迅雷表示，经济高增长的时代过去了，全面牛市没有了，全面通胀也成为奢望。取而代之的，是结构性牛市和结构性通胀。过去的通胀主要体现在商品价格上涨上，如今则更多体现在资产泡沫上；过去的通胀很鲜明地表现为物以稀为贵，如今则呈现“物以知为贵”，网红时代，知名度更重要，比特币与特斯拉都成为网红，成为超发货币的归宿，尽管两者分属不同品种。[2021/3/24 19:12:57]
但特斯拉这次降价除了为将来出色的销量奠定基础，更像是换取市场口碑，因为降价信息公布后，各大平台的评论区都是清一色夸赞特斯拉，与此前各种诋毁谩骂形成了鲜明对比，瞬间就刷新网友对于特斯拉的印象，特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。
当然，这时候肯定有人会好奇，为什么特斯拉能连续降价？而国内车企却频频涨价？难道真的是因为特斯拉良心？国内车企不厚道？其实并不是，特斯拉敢大幅度降价主要还是单车利润太高了。根据数据显示，特斯拉全球单车利润高达9711美元，约合人民币6.78万元，比奔驰宝马还要高，同时是比亚迪的6倍之多。
MicroStrategy首席执行官建议埃隆?马斯克将特斯拉资产负债表转换成比特币:12月20日，特斯拉创始人埃隆?马斯克(Elon Musk)在推特上发布了一张比特币的图片，MicroStrategy首席执行官Michael Saylor在该推文下面回复道：“如果您想为股东提供1000亿美元的好处，请将特斯拉(Tesla)的资产负债表从美元转换为比特币。标准普尔500指数的其他公司将跟随您的领导，随着时间的推移，它将增长到1万亿美元。”
对此，摩根溪创始人Anthony Pompliano发推文称：“如果埃隆?马斯克(Elon Musk)将特斯拉(Tesla)的资产负债表转换成比特币，互联网将会崩溃。”[2020/12/21 15:53:12]
如此大的利润空间让特斯拉有恃无恐，可以根据市场表现、原材料价格情况，随时做出价格调整，或涨价或降价。如果说一辆车的利润是固定的，那么卖出去越多，其总利润就会越高；但想要卖出去更多车辆，那么得保证其有足够强的实力、足够亲民的价格。
而降低价格来提升性价比无疑是最简单粗暴的，哪怕单车利润低了，但只要销量上去，总利润并不会低，且以更低的价格卖给消费者，还能符合他们的芳心，建起其良好的市场口碑。尤其当其他车企纷纷涨价的时候，特斯拉降价就能形成巨大反差，这次降价就是典型的例子。
声音 | Galaxy Digital创始人：比特币和特斯拉都能改变世界:Galaxy Digital创始人Mike Novogratz在最近接受彭博社采访时表示，比特币和电动汽车特斯拉两种技术都可以改变世界，而且其周围形成投机泡沫也不足为奇。特斯拉泡沫正在持续，而比特币在2017年曾有过泡沫，现在其已经成为一种资产，且是人们的投资组合中的武器。（The Daily Hodl ）[2020/2/2]
这时候肯定又有人好奇：为什么特斯拉单车利润能这么高？其一就是品牌溢价能力高，作为全球新能源汽车界的霸主，特斯拉在新能源领域就如同奔驰在燃油车领域的地位。尽管特斯拉创始人马斯克称特斯拉只想做新能源领域的大众，但在国人乃至外国人眼中，它是纯粹的豪华品牌，能够满足人民的虚荣心及彰显身份。
其二就是营销成本非常低，特斯拉始终秉持着“轻营销，重产品”的底层逻辑，几乎从未在任何一处广告牌上留下身影，很少规划营销费用。根据历年财报数据显示，特斯拉所产生的营销支出，与其他传统车企相比基本可以忽略不计。而传统汽车制造商在广告营销方面，平均单车支出约3000元左右，单单这一点，特斯拉就节省了不少。作为参考，本田的单车利润才4700元左右。
动态 | Galaxy Digital创始人Michael Novogratz做空特斯拉股票失败:Galaxy Digital创始人、亿万富翁投资者Michael Novogratz在接受彭博社的采访时谈及了自己做空特斯拉股票失败的经历。Novogratz称：“我太自大了，想要抓住泡沫的顶部，结果被打了个鼻青脸肿。”Novogratz表示，和2017年的比特币一样，特斯拉的股票已不再取决于基本面，而是由引人注目的故事和利好消息驱动。Novogratz同时强调他仍然是特斯拉的超级粉丝，甚至还拥有两辆车。他计划在“没有那么多痛苦”的情况下快速退出这笔交易。（BNN Bloomberg）[2020/1/31]
其三成本控制能力强，这里又可以细分为几个方面，首先是特斯拉车型少，且车型之间的零件共用率非常高，像Model3与ModelY之间就高达75%；然后零部件都基本国产化，像上海特斯拉工厂，Model3与ModelY的零部件中就有90%以上来自国内供应商，在零部件采购的时候，可以通过集中采购能够压低成本。
其次就是特斯拉独特先进的工艺制作，采用了一体式的铸造工艺，减少了组装和焊接等程序，与其他车企相比简化了很多生产步骤，精简组装所需的原材料消耗及降低人工成本。
最后就是销售模式不一样，采用直营体验店+网上下单的模式来提升运营效率，降低库存成本，同时也没有中间商赚差价，从而提升毛利率。
其四就是出售汽车碳排放积分，这里也有不少营收，在2021年，特斯拉就积攒了上百万新能源积分，达到了140.17万分。而2022年，特斯拉交付量更多，预计能积攒200万新能源积分，如果按照2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分来算，特斯拉若将可交易积分全部售出，营收能超过40亿。不过据了解，2022年新能源汽车积分交易价会明显下降，哪怕如此，特斯拉也能赚不少。
正是在这样的情况下，特斯拉实现了极高的毛利率，哪怕降价好几万，只要销量能上来，做到薄利多销，特斯拉依然最赚钱的车企之一。所以，考虑到这样的情况，特斯拉的产品价格还有很大下探空间，如果找不到价格与销量的平衡点，随时都有可能降价，甚至涨价。
而特斯拉这次突然降价，也让不少已提车或者刚下单不仅的用户感到愤怒，在特斯拉Model3和ModelY的论坛、车友圈或车友群中，有多名车主明确表现维权，并将每位车主亏多少钱罗列出来。
甚至更有车主表示：美国车企真是“不讲武德”，说降价就降价，别的车企都因原材料上涨、国补取消加价，特斯拉却要降价，还降好几万人，真是会“割韭菜”。
对于车型降价而导致车主维权这种事，这两年也是屡见不鲜，教授只想说：如果特斯拉销售人员或者官方明知道将来要降价，但又明确对消费者说不会降价，那么维权是有一定道理的；但大部分事实是销售人员都不知道会降价，买卖向来都是你情我愿。
如果特斯拉这次是涨价而不是降价，我相信这些维权的车主都笑开了花，并暗暗自喜：幸好买的早，不然亏大了。买车这事本身就是早买早享受，晚买可能享折扣，不存在降价之后，就肆意维权，显得很滑稽。
除了车主抱怨，不少二手车商更直言：本身二手车市场就不景气，特斯拉再来这么一次降价，直接裤衩都赔没了。确实如此，特斯拉两款车型降价，不仅仅影响老款车型在二手车市场的价格，同时还影响到其它电动车的价格，甚至同价位里燃油车也会受到影响，特斯拉这条“大鲶鱼”终成了“大鲨鱼”。
小鹏汽车-小鹏P7
售价区间：23.99-28.59万元
比亚迪-海豹
售价区间：21.28-28.98万元
此外，特斯拉这次降价，影响的不仅仅是个人用户及二手车商，对其他新能源汽车影响更大，尤其是那些与特斯拉Model3和ModelY互相竞争的车型，本身能靠着价格优势赢取不少销量。但经这次降价过后，竞品车型价格优势不再有，反而成为了特斯拉的优势。这可给国内新能源车企留下一大问题，到底是跟着特斯拉降价还是保持不变呢？
而针对此次降价，特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
最后，你觉得特斯拉此次降价合不合理？不妨留言探讨一下。
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