经济观察网记者黄一帆7月14日晚间，赛力斯(601127.SH)发布业绩预告，今年上半年，公司实现归母净利润为-13.9亿元到-12.5亿元，同比改善20%-28%。
对于上述业绩原因，赛力斯方面表示，今年第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响。
在过去的一年中，赛力斯深度联合华为后发布的智选品牌AITO问界月销快速破万，成为2022年造车新势力最大黑马。
“今年一月，新能源汽车打响了价格战的第一，紧接着燃油车也发动了市场保卫战，可谓风高浪急，惊涛骇浪。新能源时代的用户服务与燃油车时代的服务已经不可同日而语。”对于这一行业和自身变化，在前不久赛力斯董事长张兴海致全体赛力斯员工中表示，软件定义汽车必将是大势所趋，因此，用户服务也必须围绕着软件来展开。”
上海市在区块链等方面针对新兴市场需求进行前瞻性布局:目前，上海市相关部门在在线经济、人工智能、区块链、5G等方面，针对新兴市场需求进行了前瞻性布局，同时，通过定制化政策，撬动一批在线科技、产业互联网、智慧医疗、生命健康项目落地，重塑产业发展格局，为疫情过后的经济高质量发展增能蓄力。（经济参考报）[2020/3/26]
此外，对于上半年业绩，赛力斯还表示，因其在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。公司称，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
10万辆后转向服务
2023年，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5智驾版、AITO问界M5标准版相继发布，全景智慧旗舰SUV问界M9也将于今年四季度上市。5月底，AITO问界第10万辆下线。
动态 | 报告：比特币的永久掉期合约与其基础现货市场之间呈正相关关系:据AMBcrypto消息，最近，比特币数据分析公司Skew报告称，比特币的永久掉期合约与其基础现货市场之间呈正相关关系。在这种情况下，正相关表示相对于衍生自其的永久掉期合约价格而言，比特币现货价格相对较高。此外，Skew声称，正相关导致了期货期限结构图趋于陡峭，因为市场参与者预期长期资金为正，而长期资金通常伴随着对资产更高的看涨情绪。在筹集积极资金时，多头持有人支付资金，而做空头寸的交易者收取资金。这意味着更多的永久掉期交易者期望比特币的价格上涨。较高的正相关也表明，相对于其供应，市场对该资产的需求较高，导致其现货价格高于其衍生品。查看永久掉期的历史资金数据可知，自10月28日以来，大部分资金都是正的，只是在过去24小时内，资金利率降到了负水平。[2019/11/10]
记者获得了AITO问界6月底发布的致全体合作伙伴的一封内部信。
动态 | 比利时金融服务和市场管理局更新欺诈性加密网站黑名单:据financemagnates报道，比利时金融服务和市场管理局（FSMA）将14个公司加入黑名单，现在，黑名单中共有113个加密网站。FSMA表示，这些加密公司声称有专家管理投资，资金可以随时撤回，但是，受害者最终发现无法收回自己的钱。[2018/12/18]
信中强调AITO问界在15个月达成10万辆量产车下线的里程碑后，已经迈入从1到N跃迁的新阶段。为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。
知情人士透露，在经过迅速放量后，面对新能源行业的变化，赛力斯与华为的关系目前变得更为紧密。
据了解，目前赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，该工作组全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
独家 | 极豆资本合伙人李泳：矿机市场是算力的博弈 所有企业都不敢懈怠:针对目前矿机三大巨头企业谋求上市一事，金色财经独家采访到极豆资本合伙人李泳，在关于“三大矿机企业集体谋求上市，您有何看法？”这一问题上，他表示：“即使三家企业上市，市场选择还是会以矿机算力为主，像玛雅、阿瓦隆、芯动、GMO等新的矿机企业新出的矿机算力很高，也备受关注。矿机制造业的战场，就是一场算力的博弈，所有矿机企业都不敢有丝毫懈怠，一旦落后于时代的矿机和芯片技术的高速更新迭代，迎来的就是淘汰。任何一个行业都不是一成不变的，虽然比特大陆、嘉楠耘智与亿邦国际目前垄断了全球市场，但随着币价变化，矿机市场会涌现更多竞争者。它们在尝试上一个台阶，但后来者也在全力冲刺，只要有市场需要，优质的矿机就一定能出线。”[2018/9/11]
“这与张兴海谈及的用户服务变化有关。”一位接近赛力斯人士表示。
张兴海认为，在软件定义汽车的时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。企业为用户提供不断迭代升级的服务，用户在体验服务后向企业作出反馈，周而复始，形成用户服务的良性循环。
值得一提的是，张兴海还锚定了赛力斯未来的发展目标。“前20年，我们做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年，我们一定能再造一个500万市场保有量,并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”
在此基础上，赛力斯不断推出服务内容。
前不久，赛力斯汽车副总裁康波公开透露，AITO问界即将发布全新的“CARE”服务战略。
根据其解读，其中，C代表“以用户为中心”；A代表主动服务，洞察用户需求并通过数字化技术提供如“随车管家”般的“无感服务”；持续升级的OTA。R和E代表尊重和数字化。
自动驾驶领域趋势
对于当下的汽车市场来说，智能化已经成为每家厂商绕不开的一个焦点话题。
在基于软件定义汽车的共识判断下，多家车企正在布局自动驾驶领域。根据中信证券预计，短期来看，预计2023年L2、L2+级自动驾驶渗透率达38%、8%。2023年随着理想L7\L8、小鹏G6、蔚来新ES6等产品的上市，预计L2+级产品渗透率继续提升。
根据市场研究机构Tractica预测，到2025年全球汽车人工智能硬件、软件和服务市场规模将达到265亿美元。另根据IHS报告，到2030年，汽车智能座舱的全球市场规模将达到681亿美元，而中国市场规模将超过人民币1600亿元，中国购车消费者对于座舱智能科技水平的关注仅次于安全配置，甚至超过动力、价格、能耗等指标。
从赛力斯产品来看，AITO问界M5智驾版已于6月开启全国交付。据了解其搭载了HUAWEIADS2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。赛力斯方面人士表示，这款产品实现无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。
而从整体产业角度，有机构判断，辅助驾驶体验有望迎来“量变时刻”。
中信证券研究报告指出，2023年下半年起，头部车企自动驾驶体验预计将集中落地“无图城市”，将辅助驾驶的功能应用从10%的低频场景包括高速、泊车场景，拓宽到90%的高频场景，例如城市公路场景。
根据高工智能汽车数据，2023年1-3月，乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%，同比提升9个百分点；新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上，头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。种种迹象来看，国内自动驾驶从L2到L3跃升已成为不可逆转的趋势。
6月底，工信部的明确表态从政策层面再度为自动驾驶行业发展注入强心剂。工信部副部长在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布，加快制定十多项重点急需的标准，其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。
7月5日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。智研咨询报告显示，预计2025年L3级及以上乘用车渗透率将达到20%，乘用车销量将超过450万辆，2026年突破500万辆。
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